在經歷了上半年交付量下滑、二季度毛利率低迷之後，蔚來的業績再次從懸崖邊拉了回來。 財報顯示，今年第三季度，蔚來營收同比增長，淨虧損同比收窄，整車毛利率重回兩位數。 業績回暖的背後，蔚來也在不斷調整戰略和未來布局。 蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示：“我們最近完成了兩年運營計畫的綜合計畫，確定了關鍵目標、優先事項和行動計畫。 同時，我們發現組織優化、降低成本和提高效率的機會。 值得一提的是，蔚來不斷擴大換電的“朋友圈”，獲得自主造車資質，為進一步降本增效、讓生產更加靈活提供了保障。 李斌透露，如果蔚來汽車完全自主生產，製造成本將下降10%。
毛利率恢復。
財報顯示，蔚來今年第三季度總營收為1907億元，環比增長117%4%，同比增長466%。其中，汽車營收為1748億元，環比增長142%3%，同比增長459%。蔚來汽車相關負責人表示：“與去年第三季度和今年第二季度相比，汽車銷量的增長主要是由於汽車交付量的增加。 ”
資料顯示，今年前11個月，蔚來汽車交付了14輛20,000臺，同比增長33臺1%。其中，第三季度銷量為554萬輛，同比增長75輛4%，創下一季度交付新高。 據了解，今年第三季度，蔚來汽車完成了基於NT2的完成0 平台產品全切換。
除了汽車收入的增長，蔚來汽車其他細分市場的收入也有所增加。 財報顯示，今年第三季度其他銷售額為16家57億元，同比增長55%，環比增長45%。“其他細分市場銷售額的環比增長主要是由於配件銷售、充電樁銷售和能源解決方案收入的增加，與保有量的增加相一致，部分被二手車銷售收入的下降所抵消。 上述蔚來相關人士表示。
在交付量增加帶動營收增長的同時，蔚來汽車的毛利率也止跌並趨於穩定。 財報顯示，蔚來今年第三季度毛利率為8%，第二季度僅為1%。 毛利率的環比增長主要是由於汽車毛利率的增加。 今年第三季度，蔚來汽車的毛利率為11%，儘管去年第三季度為16.5%4% 仍然下降，但上漲了 48個百分點。 “汽車毛利率較去年第三季度有所下降，主要是由於產品組合的變化，部分被電池單位成本的降低所抵消。 汽車毛利率較二季度有所上公升，主要系產品組合變化及**減少所致。 蔚來表示，今年第三季度，蔚來以超過30萬元的交易價格位居中國電動汽車市場第一，市場份額超過45%。
今年第四季度，蔚來汽車給出了 470,000-4交付量同比增長17%達9萬輛3%-22.3%；預計總收入為16079億 - 1671億元，同比增長約01%-4%。蔚來汽車還表示，預計第四季度汽車毛利率將達到15%-18%，受益於零部件成本、鋰價下跌和效率提公升。
值得一提的是，蔚來今年第三季度的虧損也較上一季度大幅減少。 其中，營業虧損為4843億元，同比下降203%；淨虧損為4556億元，同比下降248%。今年第三季度調整後淨虧損（非GAAP）為39，不計股票激勵費用53億元，同比下降274%。
布局更改。 在業績恢復的同時，蔚來汽車開始調整其成本效率和內部結構。
我們最近完成了兩年運營計畫的綜合計畫，確定了關鍵目標、優先事項和行動計畫。 同時，我們發現組織優化、降低成本和提高效率的機會。 我們將繼續專注於推進核心技術，開發關鍵產品，增強我們的銷售和服務能力。 我們對蔚來在智慧型電動汽車市場的長期競爭力充滿信心。 李斌表示，未來兩年將是汽車行業轉型期競爭最激烈的階段。
蔚來汽車正在尋求多維度合作共贏的突破口。 11月21日，蔚來汽車宣布與長安汽車簽署換電業務合作協議。 根據協議，雙方將合作推進換電標準建立、換電網路建設與共享、換電模式研發、建立高效的電池資產管理機制等方面進行合作11月29日，吉利與蔚來汽車簽署換電戰略合作協議。 除了私家車換電，蔚來首次涉足B端運營車換電市場。 乘用車市場資訊協會秘書長崔東樹表示：“隨著越來越多的車企加入蔚來換電系統，換電站的利用率將進一步提高，讓換電站更好更快盈利。 ”
我們已經簽署了兩份合同，還有幾份合同正在談判中。 這些企業也應該從使用者利益的角度來看待換電的優勢。 李斌認為，換電模式是乙個可持續且有利可圖的專案，蔚來汽車也以各種方式與其他國家開展合作。 “例如，一些合作夥伴購買了換電站，但將它們留給我們的網路來運營，並且已經有數十個換電站這樣做。 他透露。 據悉，從明年開始，蔚來汽車將建設乙個共享換電網路，可供蔚來和合作品牌使用者使用，從而形成兩個專門針對蔚來汽車和共享的換電網路。
不僅如此，蔚來汽車的內部結構調整也已經開始。 “經過幾年的發展，我們發現組織內部存在一些效率低下的問題，因此我們必須優化組織，提高執行效率，合併重複的部門和職位，改變低效的內部工作流程和分工，淘汰低效的崗位。 李斌表示，蔚來有乙個比較基本的原則，就是三年內沒有改善財務業績的專案，會延期削減，以保證公司的長期競爭力。 “例如，在電池製造方面，我們看不到在三年內改善財務狀況的能力，我們將開發這種材料，我們將致力於這個專案，但我們將外包生產。 ”
值得注意的是，李斌的規劃還明確了蔚來汽車的三大重點：確保核心和關鍵技術的長期投入，保持技術和產品的領先優勢;確保銷售和服務能力能夠應對激烈的市場競爭;確保3個品牌的9個核心產品如期上線。 北京商報記者獲悉，蔚來第二品牌首款車近日已完成VB車（開發驗證試樣）。 同時，在今年的蔚來日，蔚來將推出全新旗艦車型。 李斌透露，在銷量方面，第二品牌將與蔚來汽車分離，不會共享門店，兩個品牌將只共享部分服務網路和裝置。
獨立生產。 除了打通換電網路、確定優先順序外，蔚來汽車與江淮汽車的“分手”無疑成為焦點。
在蔚來第三季度財報發布前夕，“蔚來汽車科技（安徽）**出現在工信部政務服務平台整車廠商信用資訊管理系統中，法定代表人為”秦麗紅“，註冊位址為”恆創智慧型科技園F棟， 安徽省合肥市經濟技術開發區蘇松路3963號“，生產位址為”安徽省合肥市經濟技術開發區白塔路299號“，序列號為214號。據天眼查介紹，蔚來汽車科技（安徽）**成立於2024年，位於安徽省合肥市，是一家以研發為主的企業，註冊資本60億元。
一時間，蔚來汽車獲得了讓自主生產成為熱門話題的資格。 在蔚來發布財報的當天，江淮汽車公告稱，公司通過安徽省產權交易中心有限公司公開上市並轉讓部分資產，涉及乘用車公司三廠的存貨、固定資產、在建專案、建築物和土地使用權，以及乘用車公司新橋廠的結構和裝置資產。 轉讓資產以三大資產包的形式上市交易。公司收到安徽省產權交易中心有限公司提供的專案《招標結果通知書》，蔚來成為第一包資產和第三包資產的受讓方，共成交31筆58億元;合肥恆創成為第二包資產的受讓方，交易**為1418億美元。
雖然蔚來汽車沒有對此做出回應，但李斌表示：“如果蔚來汽車完全自主製造，製造成本將下降10%。 ”
2024年，江淮汽車與蔚來汽車簽署OEM合同，江淮汽車將負責生產蔚來汽車的電動汽車，包括EC6、ES6、ES8等車型。 合作模式為雙方帶來優勢互補，蔚來利用江淮汽車的製造經驗和資源，提高產品質量和交付效率江淮汽車正在利用蔚來汽車的技術和品牌拓展新能源汽車市場。
但是，代工模式的缺點也很明顯。 “沒有一輛好車是根據合同製造的。 威馬汽車創始人沈輝曾直言不諱地表示，汽車是複雜的智慧型硬體，而OEM的實際操作和理論差異太大，OEM可能會產生各種問題，人們在OEM造車時很難安心。 此外，選擇OEM車型的新電動汽車製造商也需要支付大量額外費用。 根據蔚來的財報，從2024年到2024年，蔚來向江淮汽車支付了約2筆OEM費用23億元，441億元，532億元，715 億美元和 11 美元27億元。 據了解，蔚來汽車在與江淮汽車合作時，將不得不承擔相關的員工費用，壓平江淮汽車的運營成本，並支付相應的OEM費用。
與傳統車企相比，新車廠商缺乏經驗，沒有基礎，因此在剛進入市場時，需要更多的營運資金來保證研發，同時，在代工過程中，也可以積累傳統車企的造車經驗，成熟的生產線可以保證車型的更快上市。 中國汽車流通協會專家委員會委員閆景輝認為，大規模交付後，蔚來汽車的投入成本也在上公升。 如果能夠自主生產，一方面企業可以節省一定的成本，另一方面在生產調節上會更加靈活。
北京商報記者劉洋 劉曉萌.