在汽車市場環境整體低迷的情況下，由於利益關係的變化，汽車主機廠與經銷商之間的友好關係變得脆弱。
日前，上汽大眾經銷商——上海寬宇投訴廠家拖欠18億模糊返利事件再次讓主機廠與經銷商之間的矛盾暴露無遺。
為了實現年度目標，主機廠通常的做法是將庫存壓在經銷商身上，經銷商只能虧本賣車來完成任務，然後通過工廠補貼和返利來彌補損失。
據悉，上汽大眾終端價格倒掛後，廠商區域經理承諾，上海寬宇只需要想盡辦法把車賣掉，主機廠不會讓它虧損。 然而，從那時起，OEM所欠的大量回扣一直沒有得到解決。
據**報道，上汽大眾區域經理聯絡上海寬宇銷售桑塔納新車型，並與經銷商多次溝通，讓他放心，他會大膽去做，永遠不會輸。
2024年6月至2024年5月，上海寬宇銷售新款桑塔納15L自動時裝版的批發價為89,272美元**，但實際成交價在61,400美元至64,000美元之間。
也就是說，在每輛車高買低賣的情況下，上海寬宇每輛車需要提前支付15000元，累計銷量為12076輛，共計18億元。
上海寬宇表示，之所以願意墊款出售，是因為需要做高銷量，才能拿到主機廠的模糊返利，這也是廠家最常用的銷售方式。
如果您不接受“壓力倉庫”，您可能會面臨取消授權的結果，甚至可能無法提供售後服務。
根據經銷商的上訴，製造商沒有以回扣的形式賠償經銷商銷售汽車的損失。 今年4月，上海寬宇表示抵制，不再批准上汽大眾的汽車。
對此，主機廠相關負責人並不認同這種說法。
他認為，“合資車企重視合規，如何計算和發放經銷商返利，都會在公開渠道發布，最後根據經銷商實際完成發放返利情況，沒有含糊不清的返利。 ”
業內人士指出，主機廠的退貨金額、何時退貨、還有哪些附加條件都存在不穩定和不確定，全由主機廠來決定。
唯一可以肯定的是，即使經銷商得到了足夠的返傭，也絕對無法彌補虧損銷售造成的損失。 ”
作為每年批發數萬輛汽車的經銷商，上海寬宇陷入了資金鏈斷裂的危機，這也影響了與其合作的二級經銷商和許多需要去店保養的車主。
據悉，上海寬宇對二級經銷商實行“先付款後送車”的政策，但由於不再為上汽大眾審批汽車，收到款項的上海寬宇既未將汽車交給二級經銷商，也未予退款。
有的二級經銷商給上海寬宇付款，卻收不到車，只能訴諸法律。 據該公司調查，短短兩個月時間，上海寬宇就發生了20多起訴訟。
沒有新車可賣，上海寬宇的售後服務也在迅速萎縮：因為沒錢買機油，每天限量5-8臺，而平均每天200臺左右。
再說幾句話
合資品牌與以往不同，就連曾經的內銷冠軍上汽大眾也正在遭受市場衝擊。 面對經銷商持續虧損，主動或被動退出網路的情況。
在燃油車市場低迷的背景下，經銷商陷入了艱難的抉擇，是否跟進廠商的任務，正成為“生死難題”。