美國終於要修高鐵了。 日前到美國拉斯維加斯，拜登鄭重宣布：“我們正在建設美國歷史上第一條高鐵線路。 一切從這裡開始。 “好久不見了。 從資料上看，截至目前，中國高鐵總里程已超過4萬公里，而美國第一條的建設尚未開工。 據華盛頓國家電視台12月8日報道，美國交通部聯邦鐵路管理局（FRA）宣布，已為全美10個客運鐵路專案撥款82億美元，同時宣布了將影響美國每個地區的走廊規劃活動。 對全國客運鐵路網路的空前投資建立在上個月宣布的 164 億美元投資的基礎上，用於美國最繁忙的鐵路走廊沿線的 25 個全國重大專案。 迄今為止，拜登**已宣布對美國鐵路系統投資近300億美元。 通過聯邦州際客運鐵路合作計畫宣布的這項重大投資將推進兩條高速鐵路走廊，並為現有鐵路走廊的改善提供資金，以擴大服務和效能。 
新增不超過 140 字的評論（可選）。
美國交通部表示，這項投資將對以下方面產生影響：幫助在加利福尼亞州拉斯維加斯山谷提供高速鐵路服務，在內華達州和南加州之間建造一條全新的高速鐵路走廊，每年運送約 1100 萬乘客，對現有傳統鐵路走廊進行重大公升級，以更好地將維吉尼亞州北部和東南部與東北走廊連線起來， 擴大和增加費城和匹茲堡之間的賓夕法尼亞基斯通走廊的頻率，將北卡羅來納州的皮埃蒙特走廊向北延伸，作為羅利和維吉尼亞州里奇蒙之間高速連線的一部分，投資芝加哥聯合車站作為未來改善中西部走廊樞紐的第一步，並改善緬因州、蒙大拿州和阿拉斯加。加州高速鐵路管理局 （CHSRA） 已獲得 $31 億資金，用於繼續建設其系統，該系統最終將在不到三個小時的時間內連線洛杉磯和三藩市。 總部位於佛羅里達州的 Brightline Intercity Rail Services 的子公司 Brightline West 已獲得 30 億美元的聯邦資金，用於其擬議的拉斯維加斯和洛杉磯之間的高速鐵路線，該鐵路線將使兩個城市之間的乘客能夠在 2 小時內快速到達。 根據加州高速鐵路管理局的新聞稿，前幾天宣布的撥款將主要用於在加州**山谷地區建設高速鐵路系統。 該項目的這一部分將在 2030-33 年間連線默塞德、弗雷**和加利福尼亞州貝克斯菲爾德。 一旦完成，該專案將擴充套件到灣區，並最終擴充套件到洛杉磯。 到目前為止，加州高速鐵路管理局已耗資 112 億美元在 ** 山谷鋪設了 119 英里的軌道，創造了 1超過 20,000 個工作崗位。 總成本估計在880億至1280億美元之間，引發了人們對該專案是否物有所值的擔憂。 美國目前沒有運營任何高速鐵路線路，Amtrak 在東北部的 Acela 高鐵有時可以達到每小時 150 英里。 目前各國對高鐵的定義各不相同，但一般是指時速至少為每小時 125 英里至最高時速 220 英里的客運列車。 美國鐵路網全面公升級是大計，夢想是美好的。 所以，拜登也承認：美國落後了。 
拜登以他標誌性的問候方式在火車上迎接**
他說：“鐵路使美國成為世界上商業和創新的力量，團結了國家，建立了歷史上最強大的經濟圈。 然而，隨著時間的流逝，我們已經落後了，我們的基礎設施應該是世界上最好的。 “事實上，鐵路改變了美國，促進了美國的崛起，並最終成為世界超級大國。 為了限制華人在美國的崛起，頒布了各種法規，如《普安臣條約》、《安傑利條約》、與清朝簽訂的《限制華工條約》等，美國還通過了《禁止華工來美保護華人條約》等諸多條約國家。因此，美國鐵路的歷史與中國有著千絲萬縷的聯絡。 
橫貫美國大陸的太平洋鐵路。 它也是世界上第一條橫貫大陸的鐵路線。
但在基礎設施方面，美國早就吃老根了，歐洲有高鐵，日本有高鐵，印尼現在有高鐵，但美國從來就沒有。 當然，不提中國，拜登也放不下。 根據拜登的說法，“我們正處於 21 世紀的經濟競爭之中”，“中國火車以每小時 220 英里的速度執行了一段時間”。 美國呢？“沒有世界上最好的基礎設施，我們怎麼能成為最好的經濟體？”拜登激動地說道“這就是我們要做的。 在拉斯維加斯，拜登宣布為美國10個主要客運鐵路專案提供82億美元的新聯邦資金。 美國要這樣做！
Amtrak Joe 火車 Joe.
第一條高鐵線路不再是曾經備受矚目的洛杉磯到三藩市。 該線路連線加州的兩個主要城市，於 2008 年建成，預算為 300 億美元，於 2020 年完工。 2024年早已過去，高鐵還在討論中，預算成本已經超過1000億美元，美國人已經默默地忘記了這條線路。 美國第一條高鐵，目前看來最有可能，將從加利福尼亞州洛杉磯到內華達州拉斯維加斯。 預計將在2024年洛杉磯奧運會之前完成。 不得不說，拜登對鐵路還是有點情結的。 在擔任參議員的30多年裡，拜登經常乘火車往返於華盛頓和德拉瓦州的家鄉之間，為他贏得了“Amtrak Joe”的綽號。 但在美國，慢速列車是乙個特點，另乙個特點是它們不准時。 在當時的中國，它看起來像一列綠色列車。 坦率地說，中國的綠色列車比Amtrak的準時性要高得多。 哦，還有乙個特點，有很多事故。 這兩年接二連三的出軌翻車事故，以及與印度人阿三友的搏鬥，讓美國人感嘆不已。 高鐵也是美國人的夢想。 拜登還表示，高鐵促進環保，這條高鐵已經討論了幾十年，現在終於要實現了，目標是每年運送3100萬乘客，使用100%可再生能源。 拜登雄心勃勃，美國高鐵建設終於要開始了。 
拜登在講話中承認，美國在高鐵方面落後。
最後，你怎麼看？美國想向中國學習，哦不，或者美國想走大規模基礎設施建設的老路。 我之前說過，美國人的心態變了，我真的違背了諾言。 以高鐵為例，搞高鐵就好了！有什麼好處？
拜登在火車上檢查錄影。
首先，高鐵的開通增加了人們出行的交通工具選擇，增加了高鐵周邊居民的交通工具。 其次，借助高鐵網路的布局，逐步打破了國家層面區域之間的壁壘，不僅提高了區域之間的連通性，還降低了運輸成本和時間成本，促進了不同區域之間各種要素的流動，拉近了區域之間的經濟聯絡， 從而為區域經濟的快速發展提供了有利條件。高鐵開通產生的“時空壓縮”效應，在很大程度上拉近了兩地之間的距離，從而加強了人力資本在區域之間的流動。 同時，各地區高鐵的建設和開通，將促進各地區產業結構的優化公升級，特別是對第三產業的衝擊，間接增加了各地區對新人才的需求，從而促進了地區間人力資本要素的流動。 此外，高鐵作為大型交通基礎設施，建設週期長，投資規模大，在投資乘數效應下，必然導致國民收入增長數倍，從而引發高鐵對資本因素的影響。 例如，在高鐵建設過程中，不僅對乙個國家的生產資料需求巨大，消耗大量的水泥、鋼材、木材、金屬等，刺激了這些生產資料的產出水平，而且進一步增加了對高鐵建設、機械工業、電子和通訊裝置製造等相關行業的需求， 而這些與高鐵建設相關的產業，也會相應增加投資，從而間接促進乙個國家的經濟增長。這應該是拜登想要的。 雖然近幾個月美國的消費有所上公升，但被剃光的卻是美國人，但錢卻是中國人賺來的！尤其是邪惡的拼多多的美國公司。 一年一度的黑色星期五狂歡節簡直成了中國人拿一袋美元的行為藝術，唉！拜登不著急嗎？去年4月，拜登在一次演講中說：“如果我在半夜蒙住你的眼睛，把你帶到奧黑爾機場，然後你進入中國的機場......你可能會認為中國的機場是我們的機場，因為它是如此現代化，如此與眾不同。 回到過去，2021 年 10 月，拜登在賓夕法尼亞州的一次演講中問了乙個問題：“你知道嗎？中國高鐵的建設速度有多快？每小時 300 英里（約 480 公里——原樣）！“嫉妒、嫉妒、仇恨，這就是拜登的心態。 然而，拜登似乎不願意面對的乙個問題是，中美制度的經緯度截然不同截至 2022 年，中國擁有世界上最大的高速鐵路網路，該國運營著 15 英里的鐵路5萬公里，其中高鐵里程達到420,000 公里。 然而，如此龐大的建設規模也帶來了鉅額債務。 資料顯示，截至2024年12月31日，中鐵集團負債611萬億元，負債率達到6641%。高鐵建設需要鉅額投資，如每公里近2億元，高鐵專案投資已達8萬億元。 不僅在施工過程中需要投入大量資金，還需要運營維護等後期費用，包括車輛維護、軌道和設施維護、員工工資、能源消耗等，這些都是一筆不小的開支。 此外，高鐵建設需要大量的地質調查、環境評估和設計規劃，徵地補償成本也較高。 由於我國地形複雜多樣，建設成本高昂，在高山河上修建路橋已成為常態，進一步推高了高鐵建設成本。 高鐵建設規模巨大，還需要承擔鉅額赤字的成本。 造成這種情況的原因有很多。 首先，高鐵作為一種公共交通工具，除了自身的盈利能力外，還應該考慮其對社會和經濟的貢獻。 如果提高票價以彌補損失，可能會導致客流量下降，從而對公眾出行造成影響。 其次，高鐵的運營模式和成本也是造成損失的重要因素。 高鐵是乙個複雜的系統，除了建設和維護設施外，還需要人來操作和管理。 運營成本包括車輛維護、軌道和設施維護、員工工資、能源消耗等。 高鐵運營初期，建設投資壓力大，經營收入難以覆蓋運營成本，造成虧損。 此外，高鐵運輸的特點也影響其盈利能力。 高鐵是一種大眾交通工具，其運營成本相對較高，但單程票價需要控制在合理範圍內，以滿足群眾的出行需求。 因此，高鐵的盈利能力受到很大限制。 這一切，拜登負擔不起。 雖然國家層面的高鐵建設不僅可以帶動城市之間的快速交通，還可以促進沿線地區的經濟發展和城市一體化。 在建設過程中，高鐵的建設提供了大量的就業機會，為數萬人提供了就業崗位。 同時，高鐵的可持續運營也帶動了旅遊、商業、物流等相關產業的發展。 然而，美國的全國選舉機制決定了這樣的中長期計畫不太可能在拜登任期內獲得通過。 第二，中國人能忍受負重加班的屈辱，冒著巨大的危險修高鐵，美國人做不到，沒有中國勞工！此外，拜登的基礎設施支援計畫共有10個專案，金額超過80億美元。 其中，洛杉磯-拉斯維加斯高鐵，可接收約30億美元。 這筆錢建不起高鐵。 中國沒事，但美國自己沒有戲，首先工會會自殺。 你還在印鈔票嗎？即使你再次從事M2，它也會優先考慮猶太人和烏克蘭人，對吧？我自己的鐵路，等著吧！最後，如果美國這樣做，它肯定會想要乙個低成本的解決方案，只有中國才有！多年來，我國高鐵國產化水平不斷提高，我國標準動車組、無縫鋼軌、無砟軌道等技術國內生產率超過98%，使我國在高鐵技術領域處於世界領先地位。 高鐵的快速發展也證明了我國的科技實力和工程能力，得到了國際社會的廣泛認可。 你能想象嗎？就在2024年，我國的高鐵專案還在被德國西門子和日本新幹線競爭那麼，拜登會找到與中國的合作嗎？！你他頭上有多少根頭髮？那是乙個不拉一毛錢的老傢伙！基辛格死後，美國再也沒有政治家願意與中國和平合作。 那麼最後乙個問題是，美國第一條高鐵能在2024年建成嗎？搬個小板凳吃個瓜吧？