大眾汽車電動化的決心是堅定不移的，為此，大眾推出了ID系列，進軍新能源汽車市場。 在成功推出幾款ID系列SUV後，大眾汽車逐漸在市場上站穩腳跟。今天，一汽-大眾ID7 Vizzion作為ID系列首款轎車正式上市，價格區間為227777-26.2777萬元，共推出3款車型。 這款全電動中型轎車能否延續帕薩特神話，橫掃大軍？今天，我們不妨仔細看看。 
在市場上購買新車的權利
此外，隨著新車的推出，官方還為準車主準備了七份購車禮物，分別是：
1.旗艦禮品：7000 ID10餘種債券權益可隨心所欲選擇。
2、旗艦首禮：下單享受裝置公升級或保險補貼。
3.旗艦派送禮物：限時ID.專屬外賣禮盒。
4、旗艦充電禮：限時贈送大眾品牌牆盒+40公尺安裝包或3000元通用充電卡券一張。
5、旗艦會員禮品：老客戶額外購買可享受20000積分等補貼。
6、旗艦流量禮遇：首位車主終身免流量。
7、旗艦保修禮品：8年或16萬公里三電保修;三年或 100,000 公里車輛保修。
外觀和內飾亮點回顧
一汽-大眾ID7 Vizzion的外觀設計，你可能對這個獨特的設計感到不舒服"轎車"造型，但作為旗艦車型，它給人的第一印象還是很有氣勢的。 全封閉式前臉設計簡單，但大眾汽車的經典元素卻一應俱全。 值得注意的是，id7 Vizzion的前大燈採用貫穿式設計，LED燈帶從左到右延伸。 甚至汽車標誌也可以被照亮，使其在夜間具有很高的辨識度。 
iq.前大燈組也進行了公升級，從珠寶設計中汲取靈感。 矩陣大燈亮度高達900流明，共有18個LED光源，可獨立控制和調節。 內飾設計更加精緻，並且由於轎車的燈高比SUV低，再加上連續的燈帶，ID的7 Vizzion 的前部看起來更低更寬。
車輪採用雙色花瓣設計，半封閉結構有助於降低風阻，增加續航里程。 輪胎由專為電動汽車設計的馬牌Ecoconta CT6輪胎製成，尺寸為235 50 R19，以確保抓地力並降低滾動阻力。 不幸的是，後輪仍然有輪轂制動器。 
大眾ID7 Vizzion的車身尺寸為4940 1860 1530mm，軸距為2970mm，在中型三廂車中具有明顯優勢，接近中型三廂車的尺寸。 向前移動的A柱和懸浮式車頂使ID7 Vizzion的側面引人注目，車窗比例為2：1**，這不僅使其與普通轎車區分開來，而且還增加了車內的頭部空間。 
充電口位於右後方，支援快充，續航能力極佳。 車尾設計獨特，非傳統轎車線條，溜背造型營造動感氛圍，C柱向後移動，提公升辨識度。 Surface LED立體浮動尾燈亮度高，採用三層結構，在客場模式下提供多種燈光動畫。 後部徽標也可以點亮。
id.作為未來ID系列轎車的旗艦車型，7 Vizzion的內飾採用了全新的環繞式設計，擁有更多的顏色和優質的材料。 方向盤保持原有造型，多功能按鍵採用觸控式設計，真皮包裹感高階。 id.7 Vizzion的HUD系統進行了公升級，具有雙層視覺資訊和更寬的AR-HUD顯示範圍。 儀錶盤被簡化為嵌入方向盤前方的小螢幕，並顯示電池電量和續航里程等資訊。 換檔旋鈕經過重新設計，手感更好，阻尼更輕。 空調出風口處於同一水平，吹風角度可根據使用者性別進行調整。 環境照明設計和亮度經過優化，外觀更高階。 只有兩個車窗公升降按鈕，需要通過觸控前面的按鈕進行切換，音響系統是哈曼卡頓。 車內門把手採用電氣設計，體積更小，更精緻。
此外，ID7 Vizzion標配15英吋2K超清智慧型浮屏，記憶體增加16GB，一體化設計，畫面更清晰，顯示內容更豐富。 在軟體方面，已公升級為大眾汽車新一代車載作業系統IDos 3.0、介面設計更合理、簡潔、清爽、易用。 在語音互動方面，新車採用科大訊飛解決方案，具有出色的識別準確率和響應速度，可實現導航和車控相關功能的語音互動，在連續發出指令時響應流暢。
後部空間是亮點。
前排座椅軟墊，兩側有側翼環繞腰部靠背，我們拍攝的車型也有腰部支撐。
身高177cm的乘客將座椅高度調整到最低水平，剩餘頭部空間為一拳四指。
在前排座椅位置不變的情況下，後排剩餘的腿部空間是兩個拳頭和三個手指，頭部空間大約是三根手指，後排座墊也很柔軟，長度可以很好地支撐大腿。 後平台有乙個小凸起，但不影響騎行體驗。
後備箱儲物是由於掀背式尾門帶來的出入口空間較大，後排座椅可以按四六比例放置，所以ID的7 Vizzion 的後備箱容積令人印象深刻。
電源和智慧型配置。
動力引數方面，新車有後置單電機和雙電機四驅兩款版本，最大功率分別為150kW和230kW，最大扭矩為310Nm。 電池配備 848kWh三元鋰電池，最大快充功率已達到100kW，CLTC純電續航里程為642km。 根據官方資料，一汽-大眾對電池做了大量嚴苛的測試，可以在一定程度上提高我們的行車安全性。
在 ID 中7 Vizzion，大眾進一步公升級了HUD系統，AR-HUD具有雙層視覺資訊，指示層主要顯示車輛的關鍵資訊，如速度、速度、功率、功率等，AR層為增強顯示，顯示輔助駕駛相關資訊，如導航提醒、行人提醒、碰撞警告、 等。 與W-HUD相比，它具有更長的投影距離，AR-HUD具有更大的視野，指標層的投射距離為25m 視場角 7°*07°，AR層投影距離10m，視場角10°*4°，可顯示更寬範圍的資訊。
此外，大眾 ID7 Vizzion 還配備了 TR**EL Assist 30全程智慧型駕駛輔助系統，駕駛員可以通過方向盤左側的快捷按鈕開啟駕駛輔助功能，當該功能開啟時，MFK高畫質攝像頭將始終採集行車道的標線，通過影象處理獲取汽車在當前車道的位置引數， 並持續進行橫向控制。同時，結合ACC控制器進行縱向速度控制：當前方無車時，按設定速度行駛;當前方有車輛時，以前方車輛的速度或指定距離跟隨。 當駕駛員撥動轉向桿時，系統會判斷周圍環境是否安全，並在正確的時間自動完成變道動作，變道杆可用速度大於72km/h。 大眾ID7 Viizzion vs 比亞迪漢EV 大眾ID7 Viizzion和比亞迪漢EV都是新能源汽車領域的重量級人物，也是合資企業和自主品牌中中大型純電動轎車的代表，在外觀設計、內飾配置、動力效能、品牌美譽度、服務等方面各具優勢。
從外觀設計上看，大眾ID7 Viizzion採用了大眾最新的設計理念，線條流暢動感，彰顯了其作為電動汽車的身份。 而比亞迪漢EV則更具侵略性，前臉採用家族式龍臉設計，流暢的車身線條，動感的輪轂造型令人印象深刻。 消費者可以根據自己的喜好進行選擇。
進入車內，大眾ID7 Viizzion的內飾設計簡潔大方，中控台和儀錶盤均配備高科技液晶屏，營造出濃厚的科技氣息。 比亞迪漢EV的內飾更加豪華，大面積的軟質材料和木紋裝飾使內飾看起來更加高階。
在配置上，兩款車都展現出了濃厚的誠意。 自動駕駛輔助系統、智慧型網聯功能、電動座椅等一應俱全。 然而，比亞迪漢EV在配置方面更勝一籌，其DiLink 30智慧型網聯系統可以提供更加個性化的服務。
在動力效能方面，大眾ID7 Viizzion的最大續航里程為700公里，是同級別中領先的電動汽車。 比亞迪漢EV的續航里程也非常出色，最高可達715公里。 此外，兩款車都具有出色的加速效能，無論是超車還是起步，都能提供流暢的駕駛體驗。
除了產品本身的效能外，品牌的口碑和服務也是消費者考慮的重要因素。 作為歷史悠久的汽車品牌，大眾汽車在全球擁有良好的口碑和完善的售後服務網路。 作為中國新能源汽車的龍頭企業，比亞迪也在不斷提公升品牌影響力和售後服務水平。
總的來說，大眾ID7 Viizzion和比亞迪漢EV都是非常不錯的新能源汽車。 在這場對決中，雙方都有自己的優勢和亮點。 大眾ID7 Viizzion以其穩重的外觀和高科技的內飾贏得了消費者的喜愛比亞迪漢EV以其高顏值的外觀、豪華的內飾和卓越的效能贏得了廣泛的讚譽。
編輯評價 ID7 Vizzion 作為 FAW-Volkswagen ID該系列的旗艦產品沒有搭載國產機型最近推出的800V平台或LiDAR技術。 這說明大眾不再在尋找激進分子，而是更傾向於為使用者提供穩定均衡的產品。 從 id4 Crozz 到現在的 ID7 VIZZION，一汽-大眾致力於推動新能源汽車轉型，始終堅持平衡性、實用性、可靠性等核心價值觀。 雖然這些概念在智慧型電動汽車時代可能顯得有些保守，但跑得快並不一定代表能跑得遠，或許這也是國內新動力品牌和自主品牌需要慎重思考的地方。
了解大眾除了MEB之外還有哪些電動化平台？隨著新能源汽車時代的到來，大眾汽車對純電動平台的研發也毫不放鬆。 今天，我們將向您介紹大眾汽車集團的一些電動汽車平台。 從燃油車時代開始，大眾汽車就堅持“多生孩子，多打仗”的策略。 雖然網上有人開玩笑說，大眾只有一輛車，那就是高爾夫。 然而，大眾汽車能夠將汽車擴充套件到各種不同的變體，這要歸功於其平台化策略。 因此，隨著新能源浪潮的到來，大眾汽車也在平台化方面下了大功夫，推出了多款純電動平台來應對市場。
首先是MEB平台，它繼承了MQB平台，在電動化方面進行了改進和公升級。 作為大眾汽車新的模組化電驅動平台，MEB平台從一開始就為電動汽車而設計。 與汽油車時代以前橋和發動機艙隔板之間的距離作為平台研究的基礎不同，MEB平台是基於電池和電動機開發的。 在驅動方面，MEB平台標配後輪驅動。 由於內燃機汽車的發動機和變速箱占用空間不足，在MEB平台上生產的車型可以通過增加前橋電機來實現四輪驅動的需求。 在動力電池部分，MEB平台採用了目前流行的模組化設計。 它採用寧德時代的電芯，並應用大眾自主研發的電池模組技術，適配基於MEB平台開發的不同尺寸車型。 最後，為了保障車上乘客的安全，大眾汽車在動力電池的安全性上也做了相應的提公升。 每個電池模組都配有洩壓閥和檢測裝置。 此外，整個電池組配有爆破洩壓裝置，當電池組短路時，斷開電池組的正負極，防止進一步的危險。
可以說，MEB平台是為大眾主流家用車型打造的。 因此，搭載MEB平台的主要車型有大眾ID系列和奧迪e-tron系列。
除了MEB平台外，大眾汽車還擁有面向高階車型的全電動平台。 J1平台就是其中之一。 基於該平台打造的車型只有奧迪 e-tron GT 和保時捷 Taycan。 雖然該平台是專門針對高效能電動汽車的，但實際上是通過MSB平台的電氣化進行公升級，因此J1平台堪稱“油改電”的產物。 或許大眾汽車集團也意識到，以氣電平台為旗艦太落後了，於是推出了PPE平台。
PPE平台專注於高階電動汽車市場。 據目前所知，奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron和保時捷Macanev都將基於大眾的PPE純電動平台打造。 作為高階電動平台，PPE平台的動力電池電壓達到800伏，同時支援前後雙電機。 PPE平台採用可拆卸電池模組設計，對後期維護等方面非常有利。 根據大眾汽車發布的資訊，PPE平台將在未來很長一段時間內成為集團的重要存在。 （文：太平洋汽車柯凱文）。