插電式混合動力汽車作為一種新能源汽車，近年來受到越來越多消費者的青睞，因為它們不僅可以享受優惠政策，還可以兼顧油耗和續航里程之間的平衡。 然而，市場上的插電式混合動力汽車並不都是最好的，一些車型的續航里程資料被指責為虛假標準，這導致消費者質疑和不信任它們。 在此背景下，廣汽本田的兩款插電式混合動力旗艦車型雅閣e：PHEV和昊盈e：PHEV以優異的效能打破了續航假標的困境，實現了續航“反向假標”的神話，讓車主大吃一驚。
廣汽本田雅閣e：PHEV和浩鷹e：PHEV是基於本田***i-MMD插電式混合動力系統打造的兩款高階車型，不僅外觀豪華舒適，而且擁有超強的動力效能和安全效能，是廣汽本田插電式混合動力旗艦雙星。 這兩款車最引人注目的是它們在續航里程方面的驚人表現。
為了證明這兩款車的續航能力，廣汽本田舉辦了今年的第五屆極限挑戰賽，邀請了多位選手和人士在不同的路況和環境下駕駛雅閣e：PHEV和浩鷹e：PHEV，進行了一系列的耐力挑戰。 這些挑戰包括金卡納的綜合性能駕駛體驗、20公里純電續航挑戰、全損真實里程挑戰、綜合限程挑戰等，覆蓋城市、高速公路、山地、沙漠等多種複雜路況，旨在測試兩款車在動力和動力狀態下的油耗、續航和效能是否存在較大差異。
這些挑戰的結果讓每個人都大吃一驚。 雅閣e：PHEV和浩鷹e：PHEV不僅在各個專案中表現出色，而且在續航方面也實現了“反標”的奇蹟。 雅閣e：PHEV的官方NEDC純電動續航里程為106公里，但在排位賽中，它跑了203公里2km的純電續航里程遠超官方資料，甚至翻了一番。 在決賽中，它在充滿電的油箱中用完了 21327km的綜合續航里程，優於市面上很多插電式混合動力車型，這也是實測的結果，一步到位解決了消費者對官方標準續航里程資料的疑惑。
另一位“成員”浩盈e：PHEV也非常強大，其官方標定的NEDC綜合續航里程為1060km，在決賽中，同樣面對複雜路況，加滿油箱，實測綜合續航里程達到19361km，幾乎是官方標定資料的兩倍，證實了“反向假標”在浩盈e：PHEV上也有效。
那麼，為什麼這兩款車在續航方面能夠達到“反向錯誤標準”呢？他們的秘訣在於，他們配備了廣汽本田的***i-MMD插電式混合動力系統。 該系統的優勢在於為雅閣e：PHEV和浩鷹e：PHEV帶來了卓越的電驅動技術和超低能耗。
首先，i-MMD插電式混合動力系統主要基於純電驅動，而發動機則更多是輔助作用，系統配備純電、混合動力、發動機直驅三種驅動模式，可實現智慧型無縫切換。 簡單來說，當電池充足時，EV模式僅由電力驅動，發動機不參與工作當電池耗盡時，發動機介入並為電池充電，充電後繼續使用 EV 模式在更高的速度下，電動機停止工作，發動機通過多片離合器直接驅動車輪，同時還為電池充電，這在超低行駛油耗和長續航里程方面具有行駛路線的優勢。
此外，i-MMD插電式混合動力系統還包括熱效率為41%的專用混合動力發動機，雅閣e：PHEV在NEDC組合模式下的油耗僅為10L 100km，油耗在動力損耗狀態下僅為40L 100km，更低的油耗意味著更長的續航里程，這也是廣汽本田插電式混合動力旗艦雙子星可以打造的40688km超長續航里程的重要原因。
在排位賽中，雅閣e：PHEV之所以能夠達到純電動續航里程的“反向虛擬標準”，其中乙個重要原因就是***i-MMD插電式混合動力系統的電池公升級，搭載了17此外，電池溫度管理系統公升級為新的空調系統，以增加功率輸出和電池容量，同時也大大減少了因高低溫環境導致車輛壽命和電池壽命縮短的發生。 電池公升級的另乙個亮點是增加了預轉空調功能，可提前將電池加熱到最佳溫度，即使在東北和內蒙古等寒冷地區，車輛也可以由電動汽車駕駛。