11月30日,“智變,共創數字新生態2023凱思商務大會”在上海舉行。 隨著數位化、智慧型化的浪潮,中國汽車後市場也迎來了創新突破的歷史機遇期。以下為演講實錄:大家好,又一年又到了向大家匯報成績的時候了,每年我都會以商務大會為契機,和大家聊聊過去一年凱思數位化建設的進展,也和大家聊聊我們對未來的想法和計畫。凱思聯合創始人兼CTO楊尚福表示,凱思一直致力於為行業打造高效便捷的一站式汽車零部件交易基礎設施,提公升產業鏈效率,幫助行業合作夥伴擴大營收,實現共生、共創、共贏。
正如我在之前的商務會議上提到的,凱思一直致力於為汽車後市場打造工業網際網絡,為行業打造高效便捷的一站式汽車零部件交易基礎設施。 這種基礎設施的核心是效率,而隨著行業毛利空間的縮小和競爭的日益激烈,如何提高效率是這種基礎設施成敗的關鍵。 作為凱思的生產和研究負責人,我們一直在研究和開發各種圍繞效率的解決方案和技術。
回到這張圖,我們都在圍繞這張圖構建整個行業的數字基礎,並繼續投資於研發。 在過去的一年裡,我們梳理了架構,加強了通用和底層應用,使其更加通用,以便在新業務、新場景到來時,我們可以更快地開發相應的應用。
圍繞數位化的建設,首先通過大資料分析,做乙個整體的診斷,開發乙個數位化的運營平台,可以實時洞察需求和質量的關係,更重要的是洞察它們之間的矛盾,以便我們的業務部門做出相應的改進。 當然,我們也會繼續改善市場,包括風險控制。
下面我們來看看今年上下游端具體做了哪些事情首先,在維修廠方面,我們注意到,當維修廠面臨大訂單採購時,需求的澄清和輸入是一項繁瑣的工作,而更麻煩的是,一些維修廠還需要與維修師傅和採購方進行多次溝通, 錯誤率高,工作量大,成本特別高。為此,我們開發了一種基於OCR的手寫工單智慧型識別系統,OCR並不是一項新技術,而是針對汽車配件**鏈條,它一直存在乙個問題,那就是識別率很低。 我們的團隊做了深入的研究,發現這個行業是獨一無二的,因為配件本質上是標準化的,而對應的名稱其實是有限的,所以我們通過大資料分析,結合OCR技術,以及平台多年積累的維修廠查詢的常識資料,開發出了適合維修行業的手寫工單識別技術, 並一舉解決了這個行業的頑固問題。
這個系統可以達到95%的識別率,即使書寫很潦草,即使紙上有很多油漬,也能被識別出來,大大減少了輸入的工作量,更重要的是,在這個過程中,它的錯誤率大大降低。
另外,我們花了很多時間,包括業務團隊,一直在推動商家和朋友做庫存對接,到今年年初,平台庫存對接率已經比較高了,但是我們發現出現了新的問題,庫存對接起來後,並不意味著商家可以上報銷售。 我們又做了一件事,基於商家庫存的導流和採購推薦,減少流量錯配,提公升流量效率30%+,縮短客戶等待時間,大大減輕商家負擔,提高轉化率。
在自動報告系統之後,我們一直在思考它是否能幫助商家和朋友更好地銷售並減少更大的工作量,所以我們去推薦系統的採購計畫。
維修廠在採購配件的時候,其實是相當複雜的,尤其是面對當下的市場下沉,包括質量的下沉,你會發現,其實對於乙個整體的訂單來說,在可靠性的前提下,維修廠必須保證毛利,同時保證汽車的維修, 在這樣的基礎上,其實採購已經不像當初那麼簡單了,這個時候就需要用到多種品質的組合。
針對這類問題,對於具體的採購產品,我們有推薦的採購方案,也需要不斷優化,在這個過程中,我們做的越多,推薦方案的準確率或適用性就越好,這是一項持續的工作。
商品數位化、庫存對接後,有很多東西賣不出去,本質上就是資料之間的關係,比如匹配和替代的關係。 我們開發了智慧型商品和庫存診斷模型,通過這個系統,商家可以自動識別商品或庫存不上報的原因,為什麼不銷售,在哪個過程中出現了問題,應該如何調整系統將自動提供建議。 從效果來看,商品自動化上報率從2024年的50%左右一舉提公升到94%5%,這方面的工作,相信經銷商朋友應該有很深的體會,原來通過手工工作,不僅費時,更重要的是對人員的要求相當高,我跑了那麼多商家,發現每個第一商家真正能做這項工作的人,很少,所以這確實是一件很不錯的事情。
隨著市場的下沉,包括服務的下沉,在廣州開店,可以輻射到全國各地的場景或者這樣的狀態正在逐漸消失,這個時候你要賣得更多,就得開更多的門店,當然,你現在可以跟著我們開更多的共享倉庫。 不管是哪種模式,對你的管理要求都在上公升,如果你還是按照原來的方式走,基本上靠人工的方式,不僅工作量大,而且培養人才的週期太長,根本無法滿足這個時代如此快速的變化。
正因為如此,我們在原有商戶背景的基礎上,開發了智慧型倉庫管理系統和數位化商戶工作台,實現了配件資料的標準化、智慧型採購和多倉庫化、採購、銷售和庫存流程的自動化、銷售計費自動化、倉庫內高效的PDA掃瞄、業務分析資料等。 讓商家真正搭上數位化轉型的公交車,實現多個倉庫之間的聯動和多個門店之間的流動。
這套東西做完之後,就有一些商家朋友一直在用這個東西,現在可以看看結果了,廣州的乙個商家,乙個人拿到十個倉庫的聯動,包括彼此之間的庫存分配,還有倉庫備貨,單個倉庫的周轉率可以達到05-1.2個月。 此外,在運營效率方面,通過這一系統,倉庫的運營效率可以從人均30萬人月一舉提公升到70萬人月。
在銷售方面,我們實現了深度整合,可實現ERP自動開票,業務員效率可提公升至30%以上。
專注於備貨的最佳模式,做下沉、做倉庫還是開店,很多朋友沒有想過乙個問題,建倉庫或門店需要什麼核心競爭力,為什麼這些年有那麼多失敗案例?通過與業務朋友的深入交流,我們也閱讀了很多相關資料,發現背後其實有一件很重要的事情——如何做好,不管準確與否,這很重要,我們不想讓血汗錢最終變成倉庫裡的庫存, 而這個庫存已經隨著模型的老化而成為乙個鐵塊,我們必須避免這種情況的發生。
通過現在的系統,我們實踐,效果其實很好,採用這種模式的經營,最好的周轉率在20天左右,不知道在座的哪些業務朋友之前在操作過程中,庫存周轉率可以做到20天
除此之外,倉庫自動化其實是不可或缺的,在我們這個行業,倉庫自動化的核心是什麼?資料的標準和資料的統一是核心的核心。 這幾年,凱思非常注重基礎資料的建設,所以我們有了這個基礎,也正因為如此,我們重新規範,構建了產業鏈的底層標準化資料,真正讓你的貨物進我的倉庫,我能識別,不會出錯。
因為我們構建了一套資料標準化、統一的基礎資料,再加上智慧型倉儲系統,才能實現高效倉儲和精細化準備。 現在倉庫經理只需要乙個從中學或大學畢業的人經過一周的培訓就可以工作。
展望2024年,從研發的角度來看,我們準備為全產業鏈構建高效的數位化渠道,包括主機廠、品牌商、經銷商,都將納入這一體系。 在經銷商方面,我們將深化商家的數位化工作台。 我們想在整個鏈條中做什麼?我們的產品高效流通,服務直接送到車間。
剛才,浙江新奧汽車銷售服務總經理吳總分享時,他表示,購買配件有問題,想要賣出去,需要各級反饋,先反饋給經銷商,再經銷商反饋給廠家,還要蓋公章。 相信以後這種事情基本不會通過這個系統發生,因為可以直接到達廠家。
當然,我們也希望無論是主機廠、工廠還是品牌,營銷都能直接觸達使用者,讓維修店或者老闆知道你的營銷是花在他們身上的,是真的在為他們的體驗買單,就像德國大陸輪胎更換市場銷售總監唐先生一樣, 剛才分享。
最後,我想談談研發使命,我們繼續用科技手段提高產業鏈效率,幫助這裡的朋友擴大營收,讓我們共存、共創、共贏。
謝謝!