經過九年的勁鑄車，蔚來終於獲得了新能源汽車企業最具價值的生產資質。 要知道，在第一批造車新勢力中，蔚來汽車是最後一家獲得自主生產資質的。 12月5日，李斌在第三季度業績會議上表示，“從製造的角度來看，如果我們完全自主製造，製造成本將下降10%”。 對此，有網友開玩笑稱“現在壓力已經到了小公尺汽車這邊”。
繼11月初裁員後，蔚來一度籠罩在“鉅額虧損”和“瀕臨破產”的負面訊息中。 為了恢復市場信心，造車新勢力“老大哥”在多事之秋一直承壓，近乙個月來不斷向外界發布利好訊息。
蔚來汽車首先宣布與長安汽車、吉利控股簽署換電業務合作協議，減輕了自身換電壓力。 12月5日，蔚來公布第三季度業績，季度營收為190輛7億元，同比增長466%；交付量為 5 次50,000臺，同比增長754%，均創下單季度歷史新高。
與此同時，蔚來汽車毛利率終於在第三季度重回兩位數，達到11%。 在當晚的**會議上，蔚來汽車表示，這是由於高價車型佔比增加、零部件成本下降、交付量增加帶來的規模效應。 此外，毛利率的提高也與銷售政策的精細化管理有關。
不過，財報顯示，蔚來第三季度仍淨虧損456億元，同比增長108%，幸虧收窄，下跌248%。
在蔚來發布第三季度報告的同一天，江淮汽車發布公告稱，2024年12月5日，公司收到安徽省產權交易中心有限公司提供的《專案招標結果通知書》，早前宣布三包資產轉讓，其中第二包資產轉讓給合肥恆創智慧型科技***城界通過天眼查APP的股權滲透， 經查明，該公司背後的主管部門是合肥經濟技術開發區國有資產監督管理委員會。
第一包和第三包資產涉及蔚來汽車的F1和F2工廠，總交易量為3158億元，一次性支付，受讓方為蔚來汽車科技（安徽）**，簡稱“蔚來”）。
公告一出，就證實了蔚來通過收購江淮工廠資產獲得自主生產資質的訊息。 談及此次收購的動機，蔚來汽車創始人兼董事長李斌在會上表示：“從製造的角度來看，如果我們完全自主製造，製造成本將下降10%。 ”
12月4日，蔚來汽車科技（安徽）入選工信部《整車廠商信用資訊管理系統》。
儘管蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦麗紅表示，“暫無資訊可發布”。 但同一天，包括蔚來副總裁瀋飛、蔚來智慧型駕駛負責人黃欣在內的多位公司高管在微博上表示，“今天將見證歷史，微博將暫時停播。 這似乎從側面證實了這個訊息的可靠性。
據了解，工信部《整車廠商信用資訊管理系統》的主要作用是公開已正式公布的整車廠商和車型，可查詢的企業均為具有生產資質的企業。 能夠出現在這個系統中，意味著公司將具備“自主生產”的資質。
蔚來汽車與江淮汽車的合作始於2024年4月。 但在今年10月19日，江淮汽車以449億元公開上市，轉讓部分資產，包括蔚來汽車兩家工廠——江淮蔚來先進製造基地（蔚來F1工廠）和蔚來第二先進製造基地（蔚來F2工廠）。
當時，業界普遍認為蔚來汽車將是兩家工廠的“接班人”。 首先，江淮汽車為蔚來代工近8年，雙方有合作基礎，其次，作為造車新勢力的“老大哥”，蔚來汽車是車圈內為數不多的尚未獲得自主造車資質的車企之一。
如今，隨著靴子的落地，意味著市面上一些尾標為“江淮”的蔚來車型即將絕版。 曾經以為這四個字是“跌股”的蔚來車主，終於不用費力去扒尾標了。
按照現行產業政策，行業主管部門對整車生產企業實行准入制度管理，每進入“道路機動車輛生產企業及產品”目錄公告的車輛生產企業都有相應的目錄序列號。 例如，北京理想汽車的目錄號為“210”，小鵬汽車（肇慶）的目錄號為“140”。 NIO 的目錄號為“214”。
據了解，江淮汽車代工蔚來汽車時，F1工廠的年產能為30萬輛，主要負責生產ES8、ES6、EC6、ET7和ES7車型，F2工廠於2024年9月正式投產，位於合肥新橋智慧型電動車產業園， 由蔚來汽車和江淮汽車共同打造。F2工廠計畫年產能30萬輛，主要負責ET5車型的生產。
多位業內人士告訴該市，此前的政策對新造車力量的生產資質發放非常嚴格，蔚來獲得生產資質的情況非常罕見。
在資本的支援下，許多新能源汽車湧入市場，亂象頻發。 為了規範行業汽車製造標準，2024年，工業和資訊化部聯合發布了《新型純電動乘用車企業管理規定》，要求新車企業要想獲得純電動汽車生產資質，需要跨越兩道坎。
首先要獲得專案的批復和批准，之後，獲批的企業還必須通過工信部《乘用車生產企業及產品管理規定》和《新能源汽車生產企業及產品管理規定》的評審， 並被列入“車輛製造商和產品公告”。
要獲得資質並不容易，需要對生產能力、產品一致性、售後等方面進行綜合考核。
因此，許多新的電動汽車製造商選擇通過收購獲得生產資質。 例如，理想的汽車成本為 65億元收購力帆汽車獲得造車資質，小鵬汽車花了125億元收購廣東福迪汽車***，取得生產資質。
對於蔚來收購江淮工廠獲得生產資質，外界有兩個疑問：
首先，李斌本來就是“貼牌”的堅定支持者，怎麼可能花大價錢買下工廠呢？ 畢竟，3158億可不是一筆小數目，而且要一次性支付，虧損的蔚來汽車為什麼要背負這筆重資產？
其次，自2024年開始合作以來，雙方關係不斷深化。 天眼查APP顯示，2024年3月，雙方貢獻了25億元，50%股權，江萊先進製造技術（安徽）成立** 江淮汽車將繼續生產蔚來ES8、ES6、EC6等車型，整車截止時間為2024年5月。 為什麼收購不能等到合作關係結束？
的確，在早期，蔚來堅持走代工之路，在李斌看來，這是兩全其美的。 作為一家創新型企業，蔚來汽車的資金和資源有限，因此做出合理的權衡非常重要。 其次，江淮汽車擁有成熟的製造經驗，願意按照蔚來的工藝和工藝標準來實施。
蔚來採用“代工模式”，不僅可以有效節省投資和生產週期，還可以加快交貨速度。 資料顯示，2024年，蔚來汽車累計年交付量突破萬輛大關。 當時，小鵬汽車在2024年12月才開始交付，而理想是三家車企中最新交付的，直到2024年12月才正式開始交付。
面對這樣的成績，李斌堅持認為代工之路是可行的，“這麼多車已經交付給使用者，使用者的整體評價還是不錯的，即使有一些體驗上的提公升，也不是製造出來的。 ”
然而，並非所有汽車公司都同意OEM的道路。 威馬汽車創始人沈輝非常抗拒，在他看來，不說風險大，研發和銷售不是車企的工作，質量問題是車企的責任，雙方不是利益共同體。
至此，威馬成為造車新勢力中第一家獲得汽車製造資質的企業。 隨後，歷經代工的小鵬汽車和理想，在後續開發過程中，也斥資數億元通過收購獲得生產資質。
只有李斌還在堅持。 他認為，讓每個新創業公司都花那麼多錢建廠，讓大家去做他們可能不一定花最多精力的事情，這不一定是對的。
當時，政策也承認了這種鑄造模式的存在。 2024年12月6日，工業和資訊化部公布了《道路機動車生產企業和產品准入管理辦法》。
第二十八條規定：“鼓勵道路機動車輛生產企業之間的研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產。 鼓勵道路機動車研發設計企業與生產企業合作，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業生產能力申請進入道路機動車生產企業和產品。 ”
李斌的思想轉變很可能在2024年發生。 這也可以解釋外界的第二次困惑，為什麼雙方都如此著急。
2024年初，工信部發布《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，要求新能源汽車生產委託方和委託方均需具備生產資質，只有合格工廠已不可行。 這被稱為“雙重資格”。
同年10月28日，工業和資訊化部在公開徵求《道路機動車生產准入許可管理規定（徵求意見稿）》時，《徵求意見稿》刪除了原管理辦法中關於“鼓勵設計研發企業與生產企業合作，允許委託加工生產”的相關規定。
有投資者表示，代工模式要求雙方具備相同的新能源汽車生產資質。 因此，即使蔚來汽車仍然允許江淮汽車代工，它仍然需要獲得自己的資質。
江淮汽車作為與蔚來汽車一樣在合肥的標桿車企，也面臨經營壓力，正在積極尋找新的可能性。
江淮汽車與華為合作的傳聞早在2024年就開始了，直到2024年初，江淮汽車才正式確認加入華為的智慧型選擇模式。 因此，江淮汽車剝離工廠的舉動被視為向與華為合作的轉變。 據悉，雙方將在合肥投資建設年產能30萬輛的新能源乘用車工廠，預計2024年投產。
一位資深車評人告訴該市，合肥在布局上的轉變，其實蔚來在合肥已經穩住了陣腳，江淮汽車和蔚來汽車沒有必要再繫結，但江淮汽車需要從蔚來汽車中分離出來，全面轉向與大眾、華為的合作。
另乙個推進的因素是，2024年初，“汽車生產資質賣不出去”的言論在市場上流傳。 換言之，國產汽車生產資質可能不再被允許**，只能取消。 蔚來汽車和江淮汽車等代工車型將不再獲得批准。
上述投資人表示，通過收購獲得資質無疑是最快的途徑，但涉及蔚來資金、江淮國有資產打包劃轉、安徽省國資委運作等各種複雜因素，蔚來需要提前準備。
在一系列因素的推動下，李斌看好的代工模式走到了盡頭。 但是誰主動邁出這一步，或許背後的故事，最為主角所知。
業內人士表示，已獲得自主造車資質的蔚來汽車擁有自己的工廠，可以更好的生產產品，也有望在第一鏈條、供應週期和生產控制的協調方面擁有更大的決策權。
對於蔚來來說，獲得自主生產和造車的資質是不夠的。 事實上，今年下半年，新能源汽車市場的競爭更加激烈，雖然蔚來汽車增加了銷售和服務網路，但目前銷售顧問約5700人，其中3000人是當月剛剛聘用的。 不過，李斌坦言，這部分人群的銷售能力需要經過一段時間的訓練才能放出來。
為了提高運營效率，降低成本，李斌在**會議上強調，換電模式已經到了開放的地步。 此外，蔚來汽車將推遲或減少對無法改善公司財務業績的專案的投資三年，合併重複的部門和職位，淘汰效率低下的職位。 比如，自製電池讓蔚來不可能在三年內提高毛利率，所以蔚來除了繼續開發電芯外，還會委託別人生產，以降低成本。
如今，隨著生產和造車資質的掌握，李斌預計，在保持最穩定形勢的情況下，蔚來第四季度總交付量將達到4輛70,000-490,000臺。
*會上，蔚來還提到，新旗艦車型將於2024年12月23日在蔚來日上亮相，但未透露更多細節。 不過，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬林也在社交**上表示，蔚來將推出一款非常重的車型。 此前，業內有訊息稱，該車或將命名為ET9，定位於百萬級。 如果訊息屬實，這將是蔚來汽車獲得自主造車資質後交出的第一輛車。
在眾多城市中，合肥一直被冠以“最看漲的創投城市”稱號。 從2024年開始，合肥市將蔚來從“ICU”中解救出來，李斌現在已經成為合肥**的資深招商專員，所以看著蔚來與江淮汽車分拆的訊息，背後種種行動，無論是蔚來還是江淮，都是理所當然的事情。
作者 |楊喬，編輯 |田彥林）。