如果要說全球最有實力的新能源汽車企業，我覺得特斯拉比不上比亞迪，自家賣車是一回事，我還有乙個更充分的理由：特斯拉還在用比亞迪的電池！眾所周知，比亞迪的佛迪電池是中國第二大電池製造商，其產品供應給許多朋友。
刀片電池不是針刺，而且裝機容量足夠大，老百姓的口碑，當然規模也帶來了成本優勢，所以朋友們也願意購買復電的電池。 讓我們仔細看看哪些汽車配備了比亞迪電池。
特斯拉Model Y
今年5月，搭載比亞迪Fodi電池的特斯拉Model Y後輪驅動版在德國柏林超級工廠正式下線，動力電池容量為55kWh，續航里程為440公里。
眾所周知，特斯拉的電池廠商主要來自LG、松下和寧德時代三個品牌，都是三元鋰電池，但在今年年初，我們注意到特斯拉也有意改變電池型別，部分車型會配備磷酸鐵鋰。
磷酸鐵鋰電池是比亞迪的招牌菜，能夠進入特斯拉的**鏈，可見佛迪電池質量過硬，是特斯拉降低成本的不錯選擇。 馬斯克還透露，特斯拉將對電池成分進行調整，未來將有2 3款特斯拉車型使用磷酸鐵鋰電池，其餘1 3款車型將採用鎳電池。
也許，在不久的將來，我們會看到一輛配備比亞迪電池的國產特斯拉。
奇瑞星辰時代
在新能源汽車市場“早起晚追”的奇瑞，也是自有品牌第一陣營中唯一一家沒有自帶電池工廠的廠商。 10月亮相的星時代ES，是奇瑞星途全新高階新能源車型矩陣布局下的首款車，意義重大，它採用了佛帝**的電池。
Epoch ES的中高階車型配備800V快速充電，長續航版續航里程可達905km。 在電池裝置方面，我們注意到星時代ES的**商家有兩家，一款是寧德時代4C神星超級充電電池，另一款是Fodi電池，前者將用於800V車型，而Fodi電池主要用於入門級車型。
奇瑞於2024年9月公布了自主研發的電池技術方案，預計2024年底前完成全產業鏈建設。 在自研電池問世之前，奇瑞選擇了佛迪電池，這也是乙個安全的選擇。
小公尺Su7
小公尺Su7也是近期備受關注的熱門新車，這款車有3400名工程師參與，研發投入超過100億。 這款車的電池是寧德時代和比亞迪的第一業務，其中，寧德時代負責三元鋰電池，比亞迪負責磷酸鐵鋰電池。
在續航方面，小公尺Su7將擁有兩種不同版本的電池組，容量分別為101kWh和73kWh6kWh，對應的續航里程分別為800km和628km。 對於“造車新人”小公尺來說，找乙個靠譜的供應商比在起步階段花高價做自研要高效得多，所以我們也可以看到，小公尺已經找到了聯合汽車電子和蘇州匯川電機，尋找寧德時代和比亞迪電池，整車量產都是由北汽製造的。
作為後來者，小公尺SUV7有哪些優勢？相信大家或多或少都用過小公尺的產品，其實小公尺的智慧型生態是相當強大的，來到su7，小公尺可以充分利用生態的優勢，將汽車和生活互聯起來，形成閉環。而使用比亞迪電池的小公尺su7，也將小公尺品牌多年的“疑難雜症”固定在手機上——電池非常安全，這一次，再也不會為發燒而生了。
中國生產的起亞EV5
在國內，大家似乎對起亞EV5的印象並不多，但有一點要說，在這20萬輛的同級別車型中，起亞EV5是為數不多的採用純電動平台打造的純電動SUV，品質優良。
現代起亞是一家在電動化方面更加積極進取的全球性汽車公司，其全球銷售業績還不錯。 其中，起亞EV5在三電系統的控制上還是有自己的水平。 作為一款SUV，綜合耗電量僅為每百公里14kWh。 該車採用比亞迪Fodi刀片電池，電池容量為642度。
其實對於大多數消費者來說，起亞等合資品牌選擇與比亞迪合作，選擇比亞迪的電池是一件好事。 從某種意義上說，這也是“兩全其美的結合”，就像起亞EV5一樣，既有合資品牌的品質，又有國產品牌的電池技術。
比亞迪電池，這些車也在使用
不光是這些“明星”，其實市面上使用比亞迪佛迪電池的新能源汽車也不少，比如啟辰V DD-I、哪吒L、紅旗E-QM5、Emblem E-3008、賓士CLA概念車;甚至像創維的HT-i、藍電E5、豐田BZ3一樣，直接把比亞迪的三款電動車都裝上了車上。
n 評論：今天的Diwang讓我想起了大約10年前的三菱汽車。 作為汽車行業的“黃埔軍校”，在國內汽車發展的初期，是三菱汽車拿出技術支援和發動機支援，為包括吉利、長城、比亞迪在內的眾多汽車品牌提供血液和延續生命。 沒想到，20年後，比亞迪接下了這一重要任務，成為了新能源賽道上的“黃埔軍校”。
對於那些想要購買比亞迪產品的消費者來說，看到這麼多車企聯合選擇比亞迪電池，也會為他們埋下一顆堅強的心，“在電池領域，比亞迪是標桿。 對於電池行業來說，比亞迪的出現也讓寧德時代的壓力翻了一番，有人來搶生意，打第一仗是必然的，這對我們的消費者來說又是乙個好訊息。