2024年12月中上旬，隨著碳酸鋰**交割日期的臨近，市場多空雙方博弈激烈，導致短線**碳酸鋰***。
以2401合約為例，**從85650元噸反彈至107750元噸，區間為258%。然而，這種**波動並不是鋰產業繁榮的真正逆轉。 與市場波動不同，碳酸鋰現貨市場同期沒有波動，而是保持了趨勢。
2024年1月8日，碳酸鋰（電池級）均**跌破10萬噸至99萬噸，電池級氫氧化鋰（微粉化）的平均**也降至910,000噸意味著鋰的價格在短短乙個多月的時間裡再次上漲了**33%。 這已經低於15萬噸的成本線（鋰鹽廠家依賴外部鋰雲母礦）和10萬噸的支撐線（鋰鹽廠家自有鋰雲母或鋰精礦），導致很多鋰鹽廠家面臨虧損的風險。
碳酸鋰與現貨碳酸鋰的關係通常密切相關，自2024年7月碳酸鋰首次在廣州期貨交易所上市以來，**在很大程度上引領了碳酸鋰現貨市場的漲跌趨勢。
不過，2024年12月碳酸鋰大幅上漲並未對現貨產生影響，主要是因為市場需求沒有明顯增加，而這種波動主要是由於交割前的市場波動。
碳酸鋰**2401合約將於2024年1月12日停止交易，進入交割環節。 由於這是中國碳酸鋰的首份合約交割，2024年12月的交割數量、質量檢查和未平倉合約等因素導致了市場波動。 **在不到 5 個月的時間內**64%，這導致 *** 在 12 月中旬
為應對市場波動，GTFE出台了一系列政策，如提高手續費、提高合約保證金、收緊交易限額和修改價格限制等，以加強市場監管。 這些措施，加上2401合約未平倉合約的減少和客戶持倉限額的減少，有助於減少市場投機。
截至目前，2401合約已從12月中上旬的峰值上漲了約21%。 這樣一來，碳酸鋰**的漲價畢竟只是曇花一現。
由於碳酸鋰**跌破10萬噸關鍵成本線，鋰價下一步支撐區間主要集中在自有鋰精礦廠家生產成本區間6-8萬噸，鹽湖提鋰廠家生產成本區間3-5萬噸。
從鹽湖中提取鋰的鋰鹽廠家目前可能沒有強烈的危機感，因為他們的成本較低，而目前的碳酸鋰**仍能保證盈利能力。 但是，對於那些依賴自有鋰精礦的鋰鹽生產企業來說，情況更加緊迫，尤其是當碳酸鋰***一度跌至8時50,000噸左右。
除了全球優質鋰礦龍頭企業天齊鋰業外，近期新增的鋰鹽生產商中礦資源也完成了辛巴威比基塔鋰礦的重點建設和擴建專案，以實現完全自給自足。 因此，隨著碳酸鋰的進一步發展，除了此前依賴外部鋰雲母的鋰雲母廠家（如江特電機、金源股份）可能面臨虧損外，就連自有鋰雲母的永興材料和鋰精礦自供率低的鋰鹽廠家（如盛鑫鋰能）也將開始面臨經營風險。
碳酸鋰**難以回收，或需求端仍低迷。 如今的中下游廠商還是沒有太多的補貨動作，主要原因還有兩點：
首先，**碳酸鋰持續處於下行週期，一旦中游廠家拿了太多貨，就會直接造成虧損。 以正極材料廠家為例，磷酸鐵鋰材料的生產週期從採購原材料、生產產品、運輸產品到正式交付，大約需要3周。
如果正極材料廠家是半個多月前的電池級碳酸鋰**10直到今天，60,000噸的貨物將無法生產。 如今的電池級碳酸鋰已經跌破10萬噸，同期磷酸鐵鋰和三元材料也出現了相應幅度的下降。
從目前電池廠家加工費+材料成本的計費方式來看，一旦正極材料廠家之前多採購了一點原材料，以後賣起來就已經虧損了。
這也是為什麼正極材料廠家開工率一次次下降，三元材料廠家開工率下降到41%左右，磷酸鐵鋰材料廠家受益於磷酸鐵鋰電池的種類更廣，開工率略有好轉，但也下降到48%左右。
其次，產業鏈自下而上需求偏弱，產業鏈未如預期向上傳遞需求，導致整個中下游廠家以消耗庫存為主，觀望態勢明顯，整體採購碳酸鋰意願不強。
終端新能源汽車銷量不盡如人意，即使在“金九銀十銅十一”年度最高景氣階段，新能源汽車銷量也未及往年同期。 這也使得中游動力電池需求疲軟，電池企業釋放的訂單並不多，正極材料廠商只能採取措施以銷售來決定生產。
鋰價的持續存在，加上需求低迷，市場從賣方市場轉向買方市場，確實給鋰鹽廠商帶來了嚴峻的挑戰。 在如此低的經濟背景下，對於鋰鹽生產企業來說，可能確實需要從追求盈利轉向乙個更基本的目標——生存。
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