隨著上週阿布達比比賽的結束，2024年一級方程式世界大獎賽賽季也落下帷幕。 隨著 F1 一年的不斷擴大，體育賽事中加入了更多新元素。 拉斯維加斯的加入不僅讓觀眾看到了更多的子比賽，也看到了F1在自主辦比賽上的大筆支出。 未來幾年，將會有更多的球員在確定性和選秀水平上進入圍場。
在競爭方面，今年的F1依然呈現出“一超多強”的局面。 紅牛和維斯塔潘提前四輪捧起了冠軍，使維斯塔潘本人成為 F1 歷史上最年輕的三冠王得主。 在新加坡之前，紅牛在任何一場比賽中都沒有嚐過失敗的滋味，連續贏得了15場比賽。 然而，除了他們之外，互不讓步的梅赫西迪和法拉利，以及各自唱了半個賽季的麥拿輪和阿斯頓馬丁，讓“為二而戰”和“為四而戰”的懸念直到大結局才塵埃落定，讓粉絲們上癮。 隨著 2023 賽季接近尾聲，F1 有很多東西可以提供和期待。
1.中國元素
對於中國球迷來說，周冠宇和上海一定是他們最關心的問題。 自2024年以來，中國車迷實現了在家門口觀看F1的夢想2024年，中國首位F1官方車手周冠宇的出現，讓又乙個夢想成真。 不幸的是，這兩個因素尚未融合。
由於疫情問題，上海站自2024年以來就沒有出現在日曆上。 今年有機會回到上海，但由於倉促的規劃，沒有發生。 不過，2024年上海站的比賽已經確定，在第一版的賽程中，F1將於4月19日至21日抵達中國，屆時除了車迷們熟悉的元素外，F1還將在上海採用新的衝刺規則，讓比賽更加激烈和緊湊。 能夠在上海20周年之際重回賽程，對F1和中國車迷來說都具有特殊的意義。
除了推遲比賽外，疫情還讓上海國際賽車場與F1的合同延長至2024年。 據業內人士透露，雙方可能會在明年上海站期間討論續約事宜。 除了F1賽事的合同外，F1電競錦標賽在中國的許可也需要談判。 由於大流行，電子競技許可證於 2022 年到期，F1 合同**的許可似乎更加迫在眉睫。
明年的上海站將是周冠宇的主場首秀。 自從進入圍場以來，這位F1中國排名第一的車手一直保持著穩定的狀態。 面對今年缺乏競爭力的情況，周冠宇在一些比賽中表現出色，為車隊贏得了6分，這比隊友博塔斯的10分差不了多少。 這一表現也導致了他在 9 月份的續約，這將是他作為阿爾法羅密歐 F1 車手的第三年。 作為F1中國唯一代表，周冠宇在商業合作上也有所作為，今年3月成為lululemon品牌大使的一員。
2.業務增長
得益於自由集團接手後的一系列業務運營，F1的市值從易手時的80億美元飆公升至200億美元，10支車隊的平均市值為19億美元，較2024年增長276%。 而且，對於自由集團來說，200億美元根本沒有達到他們的心理水平，當沙地阿拉伯的PIF今年提供這筆錢時，F1母公司甚至沒有談判的想法。
今年依然是F1業務高速增長的一年，在拉斯維加斯分公司門前，利伯蒂集團公布了F1第三季度財報。 F1 在 7 月至 9 月期間的總收入為 887億美元。 這比去年同期增長了24%，但今年第三季度比去年同期多了一場比賽，達到八場比賽。
此外，雖然F1的營業收入增長了61%，但增長了132 億美元，但包括車隊付款在內的運營費用也增長了 24%。 對於球隊來說，雖然市值一直在上漲，但預算上限和球隊的平衡是實實在在的事情，如何進一步省錢是他們留在圍場的關鍵因素。
3.美國大本營
F1近年來的商業增長無疑得益於美國市場的發展。 據TA稱，今年的F1比賽平均有110萬美國觀眾。 2022 年，ESPN 將其與 F1 的版權續簽至 2025 年，每年的費用高達 9000 萬美元。 在這個現在對 F1 來說最重要的市場中，他們也相應地擴大了規模。 繼去年邁阿密的加入之後，今年的F1在美國有一項重大賽事——拉斯維加斯。
與其他分站不同，拉斯維加斯站自始至終由母公司 Liberty** Group 和 F1 獨立完成。 他們付出了很多努力，在“賭場”中建立了乙個前所未有的F1基地。 F1 於 2022 年與拉斯維加斯會議和遊客管理局 （LVCVA） 簽訂了乙份為期三年的合同，而內華達州克拉克縣則授予他們為期 10 年的許可證。 隨後，Liberty ** 組花費了 24 億美元購買了 39 英畝（約 15 英畝）。7公頃）的土地，加上軌道的建設，總造價達到64億美元。 F1 計畫從其旗艦賽事中獲得 5 億美元的收入，其中 1 億美元將由 22 家贊助商提供。 隨著拉斯維加斯的成熟，它將成為未來F1名副其實的搖錢樹。
4.倉庫的回歸和軍隊擴張的準備
自2024年進入混動時代以來，F1正式走上了新能源之路。
從 2026 年起，F1 賽車將使用新的動力裝置。 雖然還是v6 1在混合動力模式下，6公升渦輪增壓發動機將多消耗50%的電力，燃料將是可再生的合成乙醇。 這一決定改變了 F1 70 多年的歷史，比油電混合動力車更進一步。 在FIA的世界級賽事中，即使有FE這樣的純電動汽車賽事，F1的新能源解決方案仍然令人耳目一新。
這一決定也使球隊有可能在2024年面臨重大洗牌。 在油電混合動力時代，走在前面的賓士無疑是最大的贏家，而從賓士吸納了大量人才的紅牛正在取代它成為新一代霸主。 過去的歷史讓每個人都把目光投向了2024年，都想成為已經崛起的球隊。
這樣的機會也吸引了車企爭先恐後地進圍場。 其中，福特和奧迪已經確認將於2024年進入F1，他們將分別為紅牛和索伯（現阿爾法羅密歐）車隊提供動力總成。 另乙個美國品牌凱迪拉克正在尋求擴大其排名，去年重返WEC世界耐力錦標賽，以獲得混合動力賽車的技術經驗。 除此之外，此前退出F1的本田也打算在2024年回歸。 採用新能源的F1，無疑將成為各大車企新一輪軍備競賽的試驗場。
凱迪拉克和安德雷蒂車隊的擴張也是F1在過去十年中的里程碑之一。 自從自由集團接手以來，F1制定了比以往任何時候都更嚴格的准入規則，在他們的商業運營下，整個F1的價值像火箭一樣上漲，這對於圍場外的大玩家來說是乙個巨大的**。 無論是購買現有機隊還是尋求擴大機隊，總有很多人想進入。 而隨著F1的快速發展，他們終於在擴軍問題上放鬆了心智。
然而，根據F1現有的商業協議，第11車隊將需要支付2億美元的“稀釋資金”，這些資金將在原來的10支車隊之間平均分配。 但這仍然沒有阻止許多追求者，除了凱迪拉克，英國、印度和沙地阿拉伯也想參與競標，擴大軍隊。 而從最終的結果來看，美國人似乎是最終獲勝的一方，但是他們是否能如期進入2024年的比賽，目前看來概率越來越小，但瞄準2024年的節點，他們還是有足夠的時間。
5.少數股東紛至沓來
除了擴張和收購之外，今年對F1車隊少數股權的投資也是乙個值得注意的趨勢。 阿爾卑斯山隊就是其中之一，他們擁有該隊約1 4%的股份，他們獲得了體育明星股東的投票，他們要求他們自己付錢成為大使。 其中包括足球明星亞歷山卓-阿諾德和胡安·馬塔、高爾夫明星麥克羅伊和奧運拳擊冠軍約書亞，以及瑞安·雷諾茲等荷里活演員。 通過三家投資公司，他們總共購買了這部分股票的2億美元。 這為Alpine提供了車隊與體育界之間強大的交叉力量，幫助他們在不同的運動中推廣自己和一級方程式比賽。
巧合的是，阿斯頓·馬丁車隊（Aston Martin Racing）也獲得了自所有者斯托爾（Stoll）接手以來的第一筆股權交易，投資公司Arctos購買了該車隊的少數股權。 該公司還活躍於體育領域，其他投資包括NBA的金州勇士隊和薩克拉門托國王隊。 可以看出，無論是活躍在體育領域的體育明星還是投資公司，都有不止乙個專案可供使用，這是F1車隊在類似領域打品牌的好機會。 在保持大股東話語權的情況下，小股東的參與也給股權結構帶來了更加多元化的變化。
在官宣亮相眾多重磅賽事後，2024年和2024年近幾年都相當熱鬧，如果F1擴軍不如期進行，2024年或許是比較沉悶的一年，其他事件在2024年的關鍵節點下有些黯然失色。 但即便如此，明年的比賽仍將打破連續比賽次數最多的記錄，並且會有越來越多的賽事讓車迷們大飽眼福。 對於中國球迷來說，上海20周年慶典會是怎樣的盛況，也值得期待。