C919“命脈”被抓了?供應中斷問題愈演愈烈,美媒
隨著全球經濟的增長,航空航天業也在增長。 波音**,到2024年,全球新客機數量將達到8500架,其中亞洲市場約佔50%,亞洲市場需求約一半來自中國市場。
長期以來,美國波音公司和法國空中巴士公司是世界上唯一能夠交付大型民用飛機的公司。 中國航空公司傾向於從這兩家公司購買飛機以保持其議價能力,而中國從這兩家公司購買的民用飛機份額相對相等。
因此,在很長一段時間裡,波音和空客幾乎佔據了中國飛機市場的一半。 直到波音737MAX系列飛機發生一系列事故,以及中國最大的客機C919的商業航班被取消,情況才開始發生變化。
據波音公司稱,中國未交付的訂單數量約為150個,其中一些訂單有被取消的危險。 波音公司已經很久沒有接到新訂單了,這基本上意味著波音飛機在中國市場已經不再受歡迎了。
從波音公司重新訂購飛機的問題已成為業界最關心的問題之一,並引發了許多激烈的討論,但一直沒有具體訊息。 但出乎意料的是,波音公司似乎對重返中國市場瞭如指掌。
據最新報道,波音CEO此前表示,隨著中國航空航天市場的不斷發展,中國企業未來將再次獲得波音公司的大訂單,以征服中國市場。
也許有人會問,一段時間以來,中國航空公司的訂單基本上都是空客或C919獲得的,為什麼波音突然有了這麼大的信心,讓波音公司幾乎無話可說雖然波音的許多飛機陣容在其他市場表現良好,但它們主要在中國市場"沒有顆粒的收穫"地位。
此前,波音公司也曾主動表示,為了接受中國相關部門的監管,波音公司將主動提供中國市場的一些資料,並接受中國相關部門的檢查。 這無疑表明波音公司已經做好了重返中國市場的準備,但也說明波音公司重返中國市場是艱難的。
對於波音公司突然的自信,有業內專家推測,這可能與美國之前提到的一句話有關:如果不買波音飛機,就會切斷C919發動機。
作為中國首架自主研發生產的國產大飛機,C919從專案一開始就引起了國際社會的廣泛關注,此前C919試飛的失敗也遭到了不少外媒的詬病"譏笑"。但讓人沒想到的是,C919試飛取得圓滿成功,正式投入商業運營。
C919的優異效能不僅贏得了國內航空公司的青睞,也得到了眾多國外航空公司的認可。 根據中國商飛的資料,C919的訂單數量已經超過1500臺,這意味著按照目前的產能,C919的訂單數量相當於20年後的訂單數量。
不過,C919的一些核心部件並不是美國製造的,比如通用電氣和賽峰集團聯合研發的LEAP-X1C發動機。 美國或將決定停運**C919飛機,但這意味著美國將損失800億元人民幣的合同,美國是否有勇氣這樣做還有待觀察。
問題的關鍵在於,C919發動機實際上有乙個國內更換計畫。 前段時間,中國期待已久的民用渦扇發動機CJ1000A在2024年上海航展上正式亮相,從目前的成績來看,CJ1000A發動機基本是標準的LEAP-X1C發動機,略有優勢。
為此,不少業內專家表示:這意味著CJ1000A發動機可以在C919大飛機上得到充分利用。 不僅如此,事實上,它還可以用於C929飛機上,並且計畫對CJ1000A發動機進行公升級,這意味著美國幾乎不可能要求中國購買配備這種發動機的波音飛機。
波音一直想重返中國市場,但在目前形勢下,波音要實現這一目標並不容易,美媒稱:如果不購買波音飛機,就會切斷C919發動機。 事實上,中國自主研發的CJ1000A發動機有潛力成為國產替代。