通常，在年底，汽車行業會發生人事變動，涉及非常重要的重要高階職位。 因為這些人事變動的背後，往往透露著車企對業績增長的焦慮，或者說是對未來戰略的調整和規劃。
12月6日，東風日產發布重要人事調整通知。 高國林同志不再兼任東風日產乘用車公司副總經理，繼續擔任東風汽車副總裁。 周鋒同志曾任東風汽車副總裁、東風日產乘用車公司副總經理。
在此之前，2024年7月，高國林接替陳浩擔任東風汽車副總裁兼東風日產乘用車副總經理。
關於高國林，畢業於習交通大學機械工程系鍛造專業，先後在深圳東風地產、豐申汽車、東風汽車、東風日產乘用車公司、東風汽車、東風啟辰汽車公司、東風汽車集團工作。
公告指出，高國林同志長期在東風日產系統工作，為東風日產新能源發展、數位化轉型和新營銷模式創新做出了重要貢獻。 他還表示，在汽車行業不斷變革的當下，高國林進一步穩定了企業的市場基礎，鞏固了整個價值鏈體系的實力。
現在，從時間上看，周的接班人已經走過了東風日產的巔峰時期，同時也遇到了東風日產現在所處的低谷期。
有目共睹的是，東風日產近年來銷量持續下滑，尤其是電動車市場表現不佳，或許也是其內部改革和人事變動的主要原因之一。
公開資料顯示，東風日產11月在中國銷售70,648輛，同比增長2輛2%。
儘管與去年相比略有增長，但由於前幾個月的嚴重下滑，今年前11個月的累計銷售額繼續下降。 資料顯示，東風日產1-11月在中國市場累計銷量為69輛49萬輛，同比下降28輛66%。
那麼問題來了，究竟是什麼導致了馮日產陷入困境？
究其原因，新車銷量難，新能源轉型進展不及預期，或許是影響銷量的因素之一。
目前，東風日產主要依靠軒逸、逍客等老車型維持銷售業績。 資料顯示，西逸11月銷量達到39,105輛，佔整體銷量的55%35%；逍客銷量達10557輛，超過1萬輛;天籟售出7,877輛。
相比之下，其他車型的銷量相對較低，X-Trail僅售出3,319輛，金科僅售出1,401輛，青鳥僅售出25輛。 因此，在東風日產的銷量中，軒逸是主要推動力，但軒逸銷量持續增長的原因，本質上離不開終端消費者的降價**。
根據市場**資訊，目前軒逸16L經典車型優惠範圍近4萬元，還提供了一系列其他優惠政策，在合資品牌中已經是非爆級了。
今年5-7月，軒逸一度位居家用轎車市場第一，但從8月開始，排名下滑至第三，並持續到10月。 直到 11 月，它才上公升到第二位。
值得一提的是，8月以來，比亞迪海鷗已經佔據了家用轎車市場的第一把交椅，這證明單靠降價的策略無法長期保持銷量領先地位，取而代之的是一些更具競爭力的產品。
在傳統時代，在軒逸的背後，是大眾Lavida、寶來、蘇塔爾等三款頂級A級轎車一直在追趕，但始終難以超越。
如今，隨著自主品牌產品和新能源汽車市場的崛起，軒逸的經典車型在很長一段時間內都比較少進行公升級，這進一步導致了對其地位的衝擊。
為了滿足中國市場的需求，日產也在積極尋求電動化轉型，但東風日產的新能源轉型已經失去了昔日的輝煌。
被寄予厚望的ARIYA於2024年9月27日推出。 從去年10月到今年11月，該車型累計銷量僅為4,457輛。 換句話說，Arrow 自推出以來每月僅售出 400 多台，與 Sylphy 和 Qashqai 的月銷量超過 10,000 臺形成鮮明對比。
今年10月，東風汽車宣布計畫召回艾睿電子電動汽車。
原因是車載逆變器軟體設定不當，可能導致車輛在行駛時斷電。 召回計畫涵蓋 2022 年 8 月 25 日至 2023 年 5 月 29 日期間生產的總共 2,958 輛精選艾睿電子電動汽車。
要知道，這個召回次數超過了艾睿電子上市以來一年的銷量，這意味著艾睿電子不僅銷量不佳，而且產品也存在問題，也凸顯了東風日產在電動化技術上的滯後。
目前，東風日產正處於命運的重要時刻，周成為公司新的領軍人物。
資料顯示，周于2024年7月加入東風日產技術中心，歷任東風啟辰汽車公司副總經理、東風日產研發採購部黨委書記。
自2024年3月起，周先後擔任東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理（主持工作）、戰略規劃與技術開發部總經理、戰略發展研究中心總經理。
目前，東風日產正面臨著銷量下滑和電動化轉型的挑戰，這對周來說無疑是一場艱苦的戰鬥。
在抓住市場機遇、提高產品競爭力以及與利益相關者合作制定和實施有效的戰略計畫以使東風日產走出困境並恢復對公司的信心方面，他還有很長的路要走。
全國輿論：可以預見，隨著東風日產面臨的挑戰，未來終端市場的第一強度將增強，車企之間的競爭將更加激烈。 尤其是對於曾經是合資品牌銷售先鋒的東風日產來說，在轉型過程中，要重新樹立消費者的購買信心，還需要一定的時間和精力。
幾年後，市場格局將再次發生變化。
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