2024年第三季度，搭載L2+輔助駕駛功能（ADAS）的輕型車全球銷量將達到63萬輛，載重率為31%。其中，德國、美國、中國均已布局L3輔助駕駛市場，搭載L2+ADAS的車輛銷量達到1輛40,000、170,000 和 350,000。 L2+在中國市場滲透率連續三個季度位居全球第一，達到57%。
與德國和美國相比，支撐中國L2+ADAS市場增長的積極因素更多。 Canalys分析師Alvin Liu表示：“L2+輔助駕駛場景的持續擴充套件，特別是在城市場景中，將增加中國高階ADAS車型的銷量，並進一步推動汽車製造商加速推出具有L2+功能的新車型。 第三季度，小鵬G6銷量接近全品牌總銷量的50%，M7智慧型駕駛版選擇率超過60%，表明智慧型駕駛對消費者購車決策的影響進一步加深。
全球汽車製造商也優先考慮中國進行ADAS功能測試和部署，希望抓住有利的市場環境，與本土製造商競爭。 “梅赫西迪-賓士的全新E級轎車是中國首款配備L2+ADAS功能的車型，由當地研發團隊開發。 本田也即將在中國市場首次推出L2+功能Sensing 360。 此外，中國新發布的L3道路測試政策將有序推動L3技術的開發和商業化，這將吸引更多的汽車製造商參與進來，以改善中國的L3部署，並有望在不久的將來超過德國和美國。 根據Canalys**的資料，2024年配備L2+駕駛輔助功能的輕型車的全球銷量預計將達到200萬輛。 到2024年銷量將翻番至450萬台，滲透率將提高到55%，其中，中國市場將保持全球領先地位。
新能源汽車需求放緩，直接制約了德國和美國L2+滲透率的增長速度。 Canalys首席分析師Jason Low表示，“由於新能源汽車產品矩陣覆蓋面有限，充電基礎設施不完善，德國和美國仍處於電動化轉型的早期階段，智慧型產品的需求尚未得到有效刺激。 “雖然汽車製造商越來越願意投資於ADAS功能，但開發和部署的速度仍然受到市場需求和技術挑戰的限制。 2024年前三季度資料顯示，除特斯拉外，本土高階品牌在德國和美國的L2+市場佔據主導地位，其中梅赫西迪-賓士和寶馬佔據了德國L2+市場份額的33%3%，福特、雪佛蘭和凱迪拉克在美國L2+市場的市場份額為25%5%。
建森補充道：“基於Transformer的AI模型解決了自動駕駛中的長尾問題，提高了車輛檢測、外部環境和物體行為的準確性。 自動注釋和場景**功能可幫助汽車製造商和一級製造商進行研發。 華為ADAS 20，理想廣告最大 30，而小公尺汽車是中國汽車製造商轉向占用網路模式的模式，表明AI模式將加速ADAS的演進。 各大汽車製造商都在尋求利用新的人工智慧模型來提高其城市自動駕駛能力，減少對高精地圖的依賴，並在特斯拉的國內資料中心和全自動駕駛（FSD）落地之前先發制人地部署它。
中國ADAS生態系統的蓬勃發展將使主流的一級供應商和晶元製造商受益。 從新的合作模式到對汽車電氣和電子 （eE） 架構演變的理解，與汽車製造商合作的經驗將成為 OEM 滿足新興全球需求的重要專業知識。 隨著汽車製造商越來越關注成本效益和縮短從發布到交付的時間，隨著汽車製造商向海外擴張，中國晶元製造商和解決方案提供商有機會快速滿足當地需求並抓住全球市場機遇。
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