前段時間，中國交通運輸部辦公廳發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，正式對自動駕駛載客、載貨的商業標準做出了詳細規範，而這一政策的落地，也被不少業內人士視為自動駕駛產業春天的一大標誌。
不過，即便如此，還是有很多人對“自動駕駛”這一技術懷恨在心，認為這只是廠商為了提高溢價而製作的噱頭。
然而，不久前，在大洋彼岸的美國，一家名為Waymo的自動駕駛公司，根據自己多年的測試和研究結果，公開發表了乙個驚人的結論"無人駕駛汽車在車禍中受傷的可能性比人類駕駛低 85%報告的車禍發生的概率比人類司機低 57%。 據估計，在Waymo運營的城市中，與人類駕駛員駕駛相同距離的車輛相比，導致受傷的事故減少了17起，報告的車禍減少了20**。"。
當然，該負責人也強調，上述結論涉及的自動駕駛系統是他們自己研發的“Waymo Driver”自動駕駛系統，該公司表示，目前的系統，已經實現了L4級自動駕駛功能，並已實現一定規模的量產應用。 以2024年為例，Waymo的自動駕駛汽車已經提供了70萬次乘客乘車服務，其中713萬英里（約1136萬公里）是在完全無人駕駛狀態下行駛的。
Waymo強調，超過700萬英里的里程並不是在實驗室裡刷出來的資料，而是真實的路測結果，甚至他們的測試甚至沒有安全員，其“自動駕駛比人更安全”的結論也是基於真實的測試資料。
該公司安全研究和最佳實踐負責人特倫特·維克多（Trent Victor）表示：“我們想做的是更清楚地了解Waymo與其他自動駕駛汽車公司的不同之處。 另乙個區別是，我們正在負責任地擴張。 ”
不過，對於公司公布的結果，也存在很多疑問，畢竟這種“自吹自擂”的行為，難免會讓大家對實驗的公正性產生懷疑。
為了將自動駕駛的事故率與人類駕駛員的事故率進行比較，有必要考慮如何控制變數。
例如，雖然事故率可以反映安全性，但也有大大小小的事故，比如自動駕駛技術，雖然它可以使用汽車感測器來避免“刮擦”和“磕碰”等小事故，但能否具備人類駕駛員在高速複雜路況下的應急反應能力是乙個比較大的問題。
畢竟像Waymo這樣的自動駕駛測試，喜歡在城市的固定道路上進行，如果汽車系統的演算法和自動駕駛程式恰好是針對這樣的路況而設計的，那麼要獲得高分並不難，但如果將駕駛環境調整到更複雜的地方， 比如在山路上行駛，那麼結果可能是人類駕駛員有優勢。
有趣的是，當Waymo發布測試結果時，他們在北美最大的競爭對手Cruise正在因自動駕駛計程車涉及車下的行人而受到懲罰。
從這個角度來看，Waymo選擇在這個時候發表“自動駕駛比人更安全”的宣告，可以看作是主動化解“自動駕駛”危機的一種舉措。