**：雪豹金融社（ID：xuebaocaijingshe）作者：韓星。
為了渲染和凸顯小公尺汽車的高階定位，雷軍做足了功課，整個發布會字裡行間透露出乙個資訊：小公尺汽車不便宜。
為了證明這款不便宜的車物有所值，雷軍花了整整3個小時向外界公開兜售小公尺汽車的核心賣點，同時還不忘吐槽自己的朋友。
小公尺手機以價效比優勢奮起直追。 如今面對更加困難的局面，雷軍是會“飄”，還是會再次發揮預期管理大師的優勢，反其道而行之？
12月28日，在提前公布、充滿懸念的新聞發布會上，雷軍毫不客氣地將小公尺汽車與豪華保時捷和高科技特斯拉兩家最具標誌性的汽車公司進行了對標。
雷軍在發布會前的表現可謂是平淡無奇。 12月27日，雷軍在多個城市撤下戶外大屏廣告牌，並連續發出多條微博，向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等新能源汽車產業的先行者致敬。 這還不夠，必須特別加上“真誠”一詞。
但在發布會上，一連串沒有直接點名的朋友，全都被壓垮了，“吐槽”。 “遲到是有好處的，而且我們的起點很高。 雷軍說。 他為小公尺的第一款汽車投資了3,400名工程師和超過100億美元的研發費用。
對於外界和潛在消費者的期望值的管理，雷軍為教科書級的節目做出了貢獻。 問題是，注定不會太便宜的小公尺Su7，有多少公尺迷能買得起呢？
雷軍定下基調：小公尺車不便宜
為了渲染和凸顯小公尺汽車的高階定位，雷軍做了功課。
本次發布會的PPT可以說是豪華車的集合：特斯拉Model S、保時捷Taycan Turbo、寶馬5系、賓士EQS、Mai**都出現了，雷軍在3個小時的演講中也多次提到這些豪華品牌。
雷軍表示，經過百年的發展，汽車的機械質量已經達到了非常高的水平，而保時捷就是最好的標桿。 進入新世紀以來，特斯拉率先打造移動智慧型終端。 “現在，小公尺認為，打造先進的移動智慧型空間是新世紀的核心命題。 ”
發布會前一天，有訊息稱，在近日的一次小公尺內部活動中，小公尺汽車副總裁、小公尺汽車北京總部政委俞立國透露，小公尺汽車部門目前有3700人，目標是打造一款可以與保時捷、特斯拉相媲美的夢想之車。
雷軍在新聞發布會上肯定了這一定位。 “小公尺汽車設定的目標是與保時捷、特斯拉相媲美，打造新時代最好的夢想汽車，做好外觀、易駕、舒適安全的移動智慧型空間。 ”
發布會的安排也與這一主題息息相關。 在第乙個半小時裡，雷軍重點介紹了小公尺汽車的科技感;第二個半小時，雷軍把全部精力都花在了講解小公尺汽車的產品設計上。
這樣一款高效能、高科技、生態的C級轎車，價格自然不便宜。 發布會前兩天，雷軍開始有意無意地為小公尺Su7接種疫苗，費用高昂。
在12月26日的一條微博新聞中，雷軍回顧了小公尺3年的造車歷程，並表示非常複雜，對自己和小公尺來說都是乙個新的開始。 為此，小公尺聚集了數千名專家級人才，投入了數百億元，努力了1000多天。
在回答網友提問時，雷軍表示，小公尺汽車的定價尚未最終確定，“但su7確實有點貴，但請相信小公尺貴得有理有據。
在整個發布會上，雷軍還頻頻指出“這輛車不便宜”。
例如，在介紹電池包技術時，雷軍表示，小公尺汽車的電芯填充了165片氣凝膠絕緣材料，非常堅固，非常昂貴。
在談及續航時，雷軍在工信部申報目錄中並未提及成本相對較低的比亞迪磷酸鐵鋰電池，而是談到了搭載寧德時代101度三元鋰電池的SU7，市面上買得起這款電池的車，價格普遍在40萬元以上。 因此，“每個人都不要再說 99萬元，別說1490,000元”。
從一開始，雷軍就一直在為小公尺汽車的高階定位奠定基礎。 在去年出版的《小公尺創業思維》一書中，他總結自己身處兩場“戰鬥”中，一場是高階手機的生死之戰，另一場是小公尺汽車的最後一戰。
而雷軍也不想在上一戰中再經歷一場生死之戰。
從小公尺成立之初，雷軍就一直強調小公尺的科技屬性和網際網絡思維，但以科技感從MIUI作業系統起家的小公尺，卻被牢牢貼上了“極具價效比”的標籤。
隨後，雷軍和小公尺花了3年多的時間，經過幾代高階產品的嘗試，直到2024年小公尺14發布，高階開始提公升。
今年10月，雷軍在小公尺內部提出了公司新的十年目標，即大規模投入底層核心技術，力爭成為新一代全球硬科技領軍企業。
趁著這場只談技術、不談產品、不定價的發布會，雷軍想為小公尺汽車樹立科技的“人性化設計”，一步到位。
每一句話都不提錢，每一句話都是錢
為了證明這款不便宜的車物有所值，雷軍花了整整3個小時，向外界公開兜售小公尺汽車的核心賣點。
雷軍曾透露，小公尺將在10年內投資100億美元造車，其中100億元將用於一期投資。
小公尺的100億去哪兒了？雷軍的答案是，科技+生態。 體現在電機、電池、大型壓鑄件、智慧型駕駛、智慧型座艙五個方面。
在介紹這五大核心技術的同時，順便“吐槽”朋友也成為了標配動作。
雷軍首先介紹了小公尺自主研發的電機，他認為電機是電動汽車的核心技術，直接決定了汽車的效能。 “BBA、保時捷等主流豪華品牌已經達到了16000轉/分，特斯拉曾經是世界電機天花板，新款Model S Plaid售價近100萬rpm，轉速達到20000rpm。 ”
小公尺的 V6 和 V6S 電機達到 21,000 rpm，將安裝在小公尺 SU7 的首批型號上。 雷軍表示，乙個月前朋友發布的22000轉/分電機，其實在最大扭矩、最大功率、功率密度上，還是落後小公尺很多。
在電池方面，雷軍表示，小公尺研發了全新的超級800V（伏）碳化矽高壓平台，並特意強調小公尺的800V是“真正的800V”。
大多數朋友都聲稱是800V，但實際上他們達不到，有的超過500V就可以稱為800V。 雷軍表示，小公尺的最高電壓達到了871V，“其他汽車製造商可能會說是900V或準900V。
2024年，特斯拉開啟了一體化壓鑄時代。 以特斯拉為標桿的小公尺汽車，也開發了大型壓鑄技術。 發布會上，雷軍展示了小公尺全棧自主研發的9100噸大型壓鑄集群，並聲稱小公尺是國內唯一一家同時擁有全棧自主研發大型壓鑄集群和自主研發合金材料的汽車製造商。
智慧型駕駛方面，雷軍在去年8月公布了研發進展，一期總投資33億元，後續再加投資47億元。
在本次發布會上，他再次闡述了小公尺智慧型駕駛的最新進展。
小公尺採用與特斯拉相同的業界主流方案，BEV+Transformer+Occusive網路底層演算法，並增加了變焦、向量演算法、道路模型等技術。
小公尺Su7的超解像度占用網路技術可以將識別準確率降低到01公尺，“特斯拉可以做0。34公尺，國內朋友是02公尺”。
一位曾負責量產專案的頭部智慧型駕駛公司員工告訴雪豹財經，與去年8月的自動駕駛**相比，小公尺自動駕駛在本次發布會上已經能夠繞過紙箱和施工區域，而這種程度的進步，對於傳統車企來說，還需要兩到三年的時間才能做到。
但他也認為，小公尺現在發布的只是乙個demo，**中呈現的也是比較基礎的場景，比如斑馬線避開行人。 自動駕駛第一梯隊的無人駕駛汽車已經可以駛入擁擠的城中村。
雷軍把智慧型座艙的介紹放在最後，他認為這是小公尺最強大、最令人期待的一環。
小公尺車機搭載了澎湃OS系統，可以實現手機與車機的無縫連線，小公尺生態的硬體產品也可以實現同賬號與車機的免密連線。
蘋果從未缺席過小公尺的發布會，這次也不例外。
雷軍表示，對於那些沒有購買過小公尺手機的使用者來說，小公尺車對蘋果裝置的支援是最好的，不僅完全支援無線CarPlay，還基於airplay實現視訊和音訊的流動，甚至支援iPad後擴、控制空調、**和座椅。
蘋果使用者駕駛小公尺汽車，我認為他們可以有很好的體驗。 ”
然而，資本市場對這次會議的反應並不熱烈。 12月28日，港股恆生科技指數**34%，科技網際網絡概念股上漲，但小公尺**025%，“小公尺集團股價下跌”衝上微博熱搜。
為“時代精英”造車，雷軍飄飄然
面對雷軍毫不留情的“安利”，公尺粉和購車團關注的焦點依然是小公尺首款車的定價。
發布會上，在近500個“公尺粉”的小組中，猜測**是最熱鬧的話題。 “現在我感覺19歲了90,000是不可能的。 “至少 299萬。 “這不是你買得起的。 ”
在雷軍微博下的留言中，也有很多高讚評論詢問小公尺Su7的價格。 28日下午5點左右，微博前十熱搜中有一半與小公尺有關，第二熱度的是“小公尺汽車外觀”，第四位是“小公尺汽車**”。
自從全力以赴造車以來，雖然產品一直籠罩在神秘的面紗中，但雷軍從不猶豫地展現自己的決心，從不放過任何乙個向外界傳遞信心的機會。
在規劃小公尺的車企時，雷軍樂觀地預測，即使千萬公尺粉中有1%願意出單，也會給小公尺帶來乙個“夢幻般的開端”。
他還在他的傳記中提出了乙個三層的最終推論。
第一層是手機行業已經進入存量競爭的成熟階段，而智慧型汽車正在成為下乙個最大的風口，幾乎所有消費電子領域的巨頭都紛紛離開了布局，小公尺不做汽車將成為一家已經失去增長空間的傳統企業。
第二層是智慧型電動汽車產業的終局。 雷軍認為，15年或20年後，行業將進入成熟期，全球前五大品牌將佔據80%以上的市場份額，即只進入全球前沿。
第五，年出貨量超過1000萬輛，意義重大。
最後的殘局是小公尺如何贏得五張“終極門票”之一。 雷軍表示，小公尺造車的決心和信心來自公尺粉，“我不想做太多，不想糾纏，我只在乎做一輛好車給公尺粉。
但時間已經過去了，而經常標桿豪車的汽車圈“暴發戶”們，公尺粉還能爬得起高嗎？雷軍親自坦言，“有點貴”的小公尺車，有多少使用者願意為它買單？
雷軍曾在微博上發起一項民意調查，“你的第一輛車從小公尺買來的大概價格是多少？投票結果顯示，選擇10萬元以下的人數最多，佔比39%;選擇10萬至15萬元的人數排名第二，約佔27%。
發布會結束後，有稻公尺愛好者在社交**上發聲，希望小公尺汽車能夠達到極致的價效比，回饋給稻公尺愛好者。
畢竟，姍姍來遲的小公尺汽車將在紅海面臨激烈的競爭。
浦銀國際在乙份研究報告中預測，2024年，國內新能源乘用車銷量將達到1119萬輛，同比增長27%，增速低於365%，新能源汽車市場正在迅速飽和。
某車企銷售部總監告訴雪豹財經，蘇7兩驅版售價預計“超過20萬元”，四驅版可能比兩驅版貴5萬元左右。
天風分析師郭明錤此前，小公尺汽車售價不到30萬元，預計2024年出貨量為5.6萬輛如果價格接近甚至低於25萬元，則有出貨空間。
目前，市場對小公尺汽車的定價預期一般在20萬元至30萬元之間。 在這個**系列中，有特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、比亞迪海豹、小鵬P7、智捷S7、極氣001、蔚來ET5、寶馬i3等，堪稱強林。
小公尺手機以價效比優勢奮起直追。 如今面對更加困難的局面，雷軍是“飄”的？還是再次發揮“期望管理大師”的優勢，反其道而行之：強調小公尺汽車不便宜，提高外界預期，最後在**公布時讓市場大吃一驚？
在這個數字被揭露之前，沒有人知道答案。
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