12月28日，小公尺汽車技術發布會在國家會議中心舉行，五項自主研發的核心技術發布，首款車型小公尺Su7也在發布會上亮相，該車定位為“C級高效能生態科技車”，也是小公尺發布1000多天後亮相的首款產品， 從目前的情況來看，這個產品的完成度非常高。
首先是產品的外觀，我擔心小公尺在產品的設計上可能無法給消費者留下深刻印象，但從整個產品發布的外觀來看，它確實達到了目前量產車的高水平，雷軍在發布會上表示，對產品的設計要求是經久耐用的，不管是五年還是十年，你一定能記住大眾的審美。
因此，無論是在側面還是正面，這款車都達到了很好的視覺比例，尤其是側面的腰線看起來協調一致，整個產品的低窪造型確實有百萬豪車的感覺。
值得一提的是，這次官方還對產品進行了顏色調整，尤其是這款藍色，看起來真的很舒服，色澤不油膩清爽，整個面漆的光澤度和飽和度也達到了非常高的水平。
在產品的硬體或機械質量方面，小公尺SU7的整體表現依舊令人眼前一亮，比如核心電機，這次小公尺聯合研發了HyperEngine V6 V6S超級馬達，轉速已經達到了21000RPM，這也是目前業界最強的量產電機，小公尺SU7 Max版採用雙電機全輪驅動，峰值扭矩838N·m，足以匹配4.0L渦輪增壓發動機總功率高達495kW，最高時速265km h，0-200km/h加速僅為10在67秒內，從0到100的加速速度高達278 秒。
除了電機，雷軍在發布會上還表示，小公尺和寧德時代聯合研發了電池包，其中動力電池組由小公尺領銜，同時，小公尺也建立了自己的電池包車間，從這個角度來看，小公尺在汽車生產硬體上的投入還很低。
如前所述，汽車的外觀和硬體機械質量，作為汽車行業的新人，小公尺素7能夠達到如此高的完成度，可以看出雷軍造車的決心確實很有可比性，至少從產品的靜態感知和硬體引數來看，這款產品確實達到了國產車的高水平。
除了機械硬體的品質，小公尺的優勢在於對汽車的定義，小公尺希望通過汽車產品承載人、車、家的整個生態系統，而在發布會上，雷軍並沒有過多展示小公尺Su7在系統互動方面的內容，但不得不說服科技公司，對系統互動的理解是傳統車企無法比擬的。
至少，從目前官方展示的小公尺蘇7的生態互動能力來看，我個人感覺是降維打擊，尤其是在小公尺澎湃OS的加持下，簡直就是為所欲為。
值得一提的是，小公尺在車內保留了大量的標準介面，小公尺可以通過開放車端的介面定義來製作更多個性化的配件。
此外，很多人都吐槽過之前電動車物理按鍵的盲目取消，而這次小公尺也務實地保留了幾個物理按鍵，比如空調調節，還保留了電動尾門的物理開關。
總體來看，小公尺素7的完成程度確實超出了筆者的預期，作為汽車行業的從業者，像小公尺這樣的企業能在短短三年內做出如此高水平的產品，確實能看到雷軍帶領的團隊的優秀品質，在前幾年，國內新能源品牌不少，但絕大多數企業都沒有堅守造車的初心，也讓大浪留下了少數立志要幹好的品牌，小公尺的入駐將加速這個行業的技術進步和智慧型生態體驗，小公尺Su7這款車對小公尺的意義不亞於小公尺一代手機的發布。