文傑M9一直被不少網友吐槽“**太貴了”文傑M9，如今大單數量已經超過2萬台，鎖單**一般都在50萬元以上。 結合目前客流量激增，文傑門店訂單量超過6萬，加上後勁充沛、轉化率高的加持，只要產能能夠跟上，重塑豪華SUV市場格局基本只是時間問題。
不過，與線下門店平均數量超過70家、挨家挨戶的顧客擠在展車周圍的熱鬧場面不同，很多網友網上依然樂呵呵地唱著M9，“宣布這個**完全是酷的，勇氣可圈可點！“這真的不是窮人的錢！.”“這真的是人們有多大膽，土地的生產力有多高，什麼車敢打**。” 諸如此類的評論可以在有關 M9 的各種文章**中看到。
事實上，近兩年來，自主品牌已經乘勢而上，開始大舉進擊合資品牌話語權的高階豪華車市場，催生了眾多豪宅車型湧入消費市場，預售價80萬元，售價76元9萬元的極氪001 FR版，**超百萬元的陽旺U8等。 單單看**確實很嚇人，但結合車輛本身的綜合性能和所展示的產品價值，很多產品其實可以達到與**成正比的價值。 正如小公尺掌舵人雷軍所說：“我們做的貴是有原因的，體驗肯定會超出大家的預期。 ”
平心而論，問問世界 M9 4698-56.98萬元的價格貴嗎？對於像我這樣的工薪族來說，它確實有點貴，它的入門級型號成本超過 4598萬元的理想L9頂級車型貴了1萬元，但能因此被否決嗎？那當然不能。 人們在談貨時總是喜歡說“一分錢一分貨”，既然M9敢以這個價格賣，就一定有產品實力可以媲美第一款。
作為匯集了華為鴻蒙智星技術屬性的傑作，M9在創新設計和智慧型舒適配置方面，其實有著同等水平的實力。 HarmonyOS 4智慧型座艙+智慧型多功能空間、華為Xpixel智慧型投屏大燈、華為ADS智慧型道路感知、IVSE智慧型車態感知、全新華為DATS動態自適應扭矩系統、華為XMOTION智慧型車身協同控制系統均以黑科技為支撐，帶來的遠不止“冰箱彩電沙發”的體驗開啟全新奢華， 為使用者提供智慧型舒適的旅行生活方式。
然而，你永遠也叫不醒乙個裝睡的人，即使M9有實力搭載“千萬以內最好的智慧型SUV”，很多網友仍然對其全面的效能選擇視而不見，甚至也有網友提出“價格這麼貴，用這筆錢買豪華BBA，不是和你一樣香嗎？質疑。
說實話，在電動化時代，只有傳統奢侈品牌BBA才有市場競爭力，估計只有悠久的品牌傳承和消費者對三叉星徽藍天白雲的虛榮崇拜，毫不誇張地說，如果將M9的產品力換成BBA的車標， 估計會有很多人被追捧翻倍。
不過，如果對比同級別的寶馬X7、賓士GLS和文捷M9，可以發現傳統豪華品牌在豪華氛圍營造、智慧型舒適配置、效能加速控制、整車設計結構等方面都出現了明顯的落後跡象。 對於這個事實，這裡就不把資料作為例子了，感興趣的朋友可以花時間去了解和比較一下。
這個時候，可能就有專業家提高了發聲門檻，既然問題世界m9這麼懸，為什麼會被很多網友唱下來呢？只能說，有些人長時間跪著都站不直了。 雖然當下自主品牌的崛起，產品的綜合實力和價效比都與合資車的效能相媲美甚至遠遠超過，但很多人還是認為自主品牌必須而且只能廉價銷售，只有在中低端市場才值得相互內卷，如果價格昂貴， 要切韭菜，而且永遠是低BBA。在他們眼裡，中國科技創新的投入和產出一文不值，不值得溢價。 然後每次看到國產車的高度，我都會吐槽陰陽，以突出“天下醉我醒”的獨特性格。
對於這種人，一位網友的評價一針見血：“貴不貴要看他的錢包，有錢人覺得這輛車太便宜了，撐不起他的力氣，如果沒有錢，車本身跟你沒關係，怎麼會貴？我從不評論我買不起的東西，因為人們一開始就不會把它們賣給你。 ”
好在，這些在網上大肆噴灑、瘋狂貶低國產高階產品的人，基本都不是這些國產高階產品的目標群體，俗稱“買不起”。 比如剛剛上市的M9，從價格和用途來看，其目標群體主要是事業有成、家庭背景好的中年人，他們家裡基本上都有不止一輛車，購買新能源汽車一是提高出行品質，二是提公升商務合作的印象。 以北京、上海、廣州為例，高收入人群的車庫大多擁有新能源汽車，很多人也認為在商務領域開汽油車是一種非常惡劣的行為。
因此，當他們想要換成既能彰顯自身品味價值，又能擁有良好智慧型舒適體驗的新能源汽車時，只能專注於理想的L9、蔚來ES8和文捷M9（傳統豪華品牌新能源車型不需要）。 相較於前者，M9在這個級別上有著獨特的華為技術光環加持，很容易引起觀眾的感受共鳴，再加上汽車的綜合實力，尤其是智慧型化的表現，也是可圈可點的，當然大家都願意用行為來投票給它。
所以，如果不能吃葡萄說葡萄酸，真的沒有必要用M9的**來鼓吹“桂良論”，或許在其真正的目標群體眼中，M9是現階段最受青睞的新能源汽車。
從目前的訂單量來看，M9開局良好，市場後勁較強，有甩掉其他新車企業的趨勢。 而這種強勢闖蕩，擾亂市場格局，估計已經觸動了很多朋友的興趣，難免會嫉妒，潑髒水。