如果說2024年中國自主品牌最火的SUV車型有哪些,很多人可能會認為是理想的L7和坦克300,但仔細想想,哪個品牌經歷了不溫不火又又是樂觀的支柱?那只能是M7車系列了,從上線開始,M7就真的走出了先打壓後抬的曲線,一開始很多人並不看好,但是在後期,它居然全面爆發,現在大套數量已經突破了10萬輛, 這真的遙遙領先。
有一種速度稱為“問題速度”。
最新資料顯示,自今年9月12日推出以來,新款M7在兩個半月的時間裡已突破10萬輛,重新整理了行業紀錄,重新整理了自己的紀錄。 可以看出,M7系列從剛發布時的不溫不火成為了市場的中堅力量,這向業界發出了乙個明確的訊號:M7系列已經跑出了“世界的速度”。
用結果說話比任何宣傳都更有用
根據第三方測試機構的測試結果,新款M7在靜態假車測試的ACC效能、純電動續航里程達標率、低溫能耗等方面都取得了優異的成績。 華為ADS 20深度賦能讓新款M7在避障安全方面非常出色;在冰雪和極寒條件下,油耗僅為854l;在車輛負載較高的情況下,新款 M7 僅消耗 545% 電池電量,達到 55它的純電動續航里程為3km。
在許多方面,M7系列的質量都非常出色。 在一定程度上,“含金量”可以等同於“含金量”。 新款M7已經上市50天,累計大鼎數量一舉突破8萬輛,雖然大鼎不等於最終交付數量,但已經表明有潛力且明確的購車意向,而且數量非常可觀。 今年前11個月,新款M7共交付15,242輛,共交付30,635輛。
逼朋友降價,這是實力的體現
如果你只是問 M7 怎麼樣,那麼恐怕它不夠有說服力。 乙個品牌、乙個車型的競爭力是否足夠強,後勁是否充足,其實可以看一下競爭對手的動作。 按照常識,如果A品牌的競爭力不夠強,那麼處於同一水平和定位的B品牌可能不會有太多的動作,尤其是在動作方面但如果A品牌足夠搶眼,那麼B品牌就必須做出讓步。 這反映在理想的官方優惠措施的現實中。
今年3月,李湘也表示不會降價,但8月,他推出了1萬元保險補貼政策;10 月,Ideal 推出了多達 3 個10000元折扣。 雖然官方指導價沒有變化,但其實是變相降價。 因此,很顯然,理想一定感受到了來自世界的直接威脅,雖然目前世界還沒有達到中大型SUV銷售皇冠的理想位置,但如果理想不作用於**,恐怕較低的**會吸引原本想購買理想的使用者。
2023-2025“三步走”,世界未來不可估量
更高品質,更低**,新款M7的定位也極其精準,牢牢地停留在25-30萬元的區間,是國產中大型新能源SUV的紅海。 俞成東曾表示,“2024年可能達到100萬輛,這也是他主動向公司提出的目標,希望在2024年實現盈利。 那麼,如果說2024年是文傑品牌實現大逆轉的一年,那麼2024年必然是繼續上公升的一年。 隨著新款M7的火爆,以及即將正式亮相的M9,華為和文傑之間的2024年絕對是更有趣的一年。