說實話，這個時代值得駕駛的燃油車確實越來越少了，可以用電車代替的燃油車也很多，好在影豹R是一款很有可能延續燃油車衣缽的車型，也被業內車友稱為同級別的“小鋼炮”， 冪是20TGDI+8AT這種**動力組合，發動機最大扭矩為400N·m，0-100km h最快加速為57s，這個加速度也堪比有軌電車，看官方資料確實讓人興奮，不過我更注重現場駕駛體驗。
我們來看看影豹R外觀的靜態體驗，乍一看，這個外觀是年輕動感的設計風格，低窪的寬體姿態顯得很有戰鬥力，而從正面可以看到戰鬥機寬體氣道造型和點陣格柵的正式名稱，尤其是亮灰色搭配橙色的設計，非常時尚動感。
側面大滑背搭配銳利的腰線也是年輕粉絲的主打，燻黑的輪轂也是當下比較流行的設計，輪胎型號是245 35 R19，輪轂是橙色卡鉗設計，而且是首款四活塞高效能卡鉗，說實話，這款輪胎比較扁平， 可以起到降低車身高度的作用，更適合高速行駛，但通常在鄉間道路上行駛舒適性一般，尤其是當車速過快時，很容易造成輪胎起袋。
最吸睛的尾翼是懸架尾翼，不僅為了好看又更設計提供氣流下壓力，但是我發現這款尾翼在高速試駕時會有一點震動，不知道這是尾翼材質剛性不足還是速度太快， 風量太大，但並不影響我對它的喜愛，雙側四排氣造型的大型寬體擴散器設計的尾部不是很帥氣，而且裡面的尾排也是用氣門控制的，如果你想聽它的轟鳴聲，只需要開啟尾排裡面的翻蓋就行了。
Shadow Leopard R 的內飾設計與 Shadow Leopard 基本相同，採用雙 1025寸一體屏設計，對於一款效能車來說，其實機械儀表更有感覺，細節上在儀錶盤上加入了一些麂皮設計，而四門玻璃則都是一鍵式車窗設計，這對於同級別的車型來說是難得的配置，其實影豹R最值得提公升的就是中控屏的響應速度， 這在相同級別的模型中沒有優勢。
來到影豹R的內飾，你會發現這款車的內飾風格也是偏向於賽車版，一體式桶形運動座椅，說實話，這種運動型座椅一般舒適但很包裹，尤其是高速行駛的時候，坐在上面感覺很穩固， 尤其是腰部和臀部的側面支撐真的很好，座椅的肩部位置也有鏤空鍍鉻設計，看起來相當耀眼，從乘坐空間的角度來看，完全可以滿足家庭的需求。
影豹R最好的試駕方案是在賽道上行駛，但是由於時間原因，我在一條剛剛建成的道路上找到了乙個試駕，先看了一下影豹R的動力資料，效能**共2個0TGDI+8AT，發動機最大功率195kW，最大馬力265PS馬力，同級最大扭矩400N·m，從零到100的加速度為57s，說實話，這個官方資料看起來還不錯，但是我還是真的試駕了，感覺變速箱調校，起步確實比較快，可以和一般電車相比，尤其是後半段的力度比一般電車更有後勁，因為我使用的是運動模式，變速箱在增減檔位時比較直接， 從低速踩油門後，你會看到變速箱先是降檔，然後感覺到一種推後的感覺，然後汽車就會出現連續的公升檔，動力比較強，尤其是高速超車真的可以輕鬆完成。
對於影豹R的高效能車，我特意試駕了感受一下它的底盤穩定性，尤其是高速轉彎時的側傾效能，底盤採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿為獨立懸架，整體效能更適合日常路段，底盤在賽道上行駛時略微柔軟，符合效能車的標準， 極速轉彎時側傾稍大，底盤以舒適為主，尤其是上下震動處理比較嚴密，試駕過程中連續幾次大跳都非常從容，不會有緊張的控制感，其實這輛車車主上賽道的機會比較少， 所以我覺得這個暫停剛剛好。
如果說JDM繞不開一輛思域，那麼CDM的崛起就離不開影豹，據說思域是年輕人喜愛的車型，但十萬級運動轎車影豹可以說是脫掉了思域的光環，無論是外觀還是動力效能， Shadow Leopard R 比 Civic 更強，Shadow Leopard R 20T+8AT完全可以打敗思域15T+CVT，在目前電車還不是特別被大眾認可的情況下，影豹R可以算是有電車意識的燃油車，你覺得影豹R的試駕體驗能和電車相媲美嗎？