“我最近注意到很多計程車交易。 記得有一次早高峰，3分鐘沒打車，平台給了18元的優惠券，相當於從家裡免費打車到公司。 經常打車的王女士說。 “元旦嘉年華”、“天天包單”、“計程車低至1元”......年底，各大旅遊平台頻頻出手吸引消費者。
2024年，飽和將成為網約車市場的關鍵詞，低價將成為平台爭奪市場的常見方式。 記者注意到，為了解決低價的困境，一些企業正在嘗試差異化策略，希望擴大新的市場需求。
專家：低價競爭不是一種可持續的商業模式。
已經進入股市階段的網約車市場，本質上是頂級平台與後續梯隊玩家在市場份額上的“攻守戰”。
打低價是網約車平台今年擴大市場份額的常見方式。 “目前，峰值是 17元千公尺19公里之間，平峰15元千公尺16元公里。 這位從事網約車多年的師傅告訴記者。
低價競爭不是一種可持續的商業模式。 網約車平台需要在**和質量之間找到平衡點，以確保其服務的可持續性和盈利能力。 中國物流學會特約研究員謝曉文在接受記者採訪時表示，低價搶占市場的策略可能在一定時期內是有效的，但從長遠來看，在採取低價策略搶占市場的同時，也要注重服務質量和成本控制，確保合規，贏得客戶的信任。
為了解決這一困境，不少企業一直在嘗試多種產品或調整定價規則，試圖進一步刺激新的市場需求，為司機創造更多的訂單。 這些嘗試包括探索網約車的定價水平。
在乙個相對飽和的行業中，驅動因素和平台更加相互依存，而這些變化也在尋求最優解的過程中。 目前，設定多個等級的**和服務，滿足不同人群的需求，已成為大多數企業的標配。 例如，網約車今年發布的《年度司機收入及體驗報告》顯示，雖然經過多年發展，網約車市場並非沒有缺口，例如，中長途出行市場仍存在“計程車貴、打車難”等痛點和問題。 為此，一些出行平台通過多種產品滿足了中長途出行的需求，並已初見成效。
分析：**明年將繼續競爭。
是跟隨漲價還是維持低價？“臨近年底，各大網約車公司的策略可能會因市場競爭而有所不同。 謝曉文直言，部分企業可能會選擇加價來增加司機福利，從而吸引更多司機加入或提高服務質量;其他人可能會繼續使用低價策略，試圖獲得更多的市場份額。
記者注意到，你好出行近日已在部分地區發布週末漲價通知，從12月9日起，包括廣州、東莞市、中山市、廣東省18個城市週末專休***5%。 據業內人士透露，網約車**的波動受供需等因素影響。 嚴寒酷暑天氣**適當提高，**敏感需求將減少，同時可以拉動更多司機，鼓勵其落車，使供需趨於平衡。
漲價的動作是某個平台的調整，整個行業的變化還是由市場供求關係決定的。 目前仍是司機供給較多的狀態，因此預計短期內再次上漲的可能性不大，當消費能力大幅提公升時，市場會有較大的改善。 針對2024年的趨勢，長期從事交通運輸行業的麥先生認為。
*： 廣州**.