奧迪銷量下滑，看到寶馬和賓士生活得不錯，平均價格已經被國產車超越

奧迪剛進入中國時是典型的公務車，但自2024年以來，奧迪銷量大幅下滑，一直沒有奪回王冠。

當時的奧迪汽車有多自豪？它的銷量是梅赫西迪和寶馬的兩到三倍。 但現在賓士和寶馬都塵埃落定，只剩下奧迪甩在後面追趕，但很難看到賓士寶馬的影子，曾經的BBA可能要改名了。

例如，在今年1月和10月的資料中，奧迪共售出56輛680,000 輛，但梅赫西迪-賓士售出 65 輛41萬輛，寶馬售出65輛48萬輛，賓士和寶馬幾乎持平，但只有奧迪等公司少了近10萬輛。

在汽車方面，奧迪平均為3070,000元，而梅赫西迪-賓士和寶馬的平均**達到了5040000元和3690,000元。

且不說同為一線豪華品牌的賓士寶馬，就連我們國內的新生力量都超過了奧迪汽車的平均價格，比如蔚來的均價已經達到了37萬元。

這對奧迪來說是非常不可接受的。 於是他們把賓利、蘭博基尼、杜卡迪和奧迪放在一起，大概是為了加強奧迪汽車在人們心中的豪華品牌形象。

奧迪也在本次車展上發布了剛剛發布的**奧迪Q6 e-torne，希望向外界展示其在新能源汽車方面的決心。 大眾汽車集團CEO奧博穆也表示，這款車必然會成為奧迪汽車的新轉折點。

為了挽回在中國市場的頹勢，奧迪確實做了很多工作，但做得很孤單，讓德國總部失去了信心，甚至在今年6月，大眾汽車集團CEO就批評奧迪在中國市場缺乏競爭力。

現在就看奧迪了，12月初有報道稱，華為將與奧迪汽車接觸，奧迪將使用華為的智慧型駕駛系統。 這恐怕也是拯救奧迪的好舉措。 如果能用華為的技術實力，讓他在中國市場製造出一款風靡一時的電動汽車，一定會讓奧迪的銷量反彈，口碑也會變得更好。

現在奧迪的問題是船太大了，無法掉頭。 和傳統車企一樣，奧迪也面臨著是徹底轉向新能源汽車還是保住燃油車基礎市場的問題，而現在，奧迪似乎還沒有在這個問題上做出最終的選擇。