“不要因為蔚來汽車的服務好而忽視蔚來的技術實力。 “正因為我們在換電方面做得好，我們不能忘記我們是國內充電樁最多的汽車品牌。 ”
蔚來汽車的底色是技術。 ”
12月24日上午，蔚來日結束後的第二天，李斌和秦麗紅出現在**面前。 當很多人還固有服務、換電是蔚來最大的護城河時，李斌和秦麗紅毫不猶豫地展現了科技的底色。
李斌想做的，就是讓更多的人認識乙個真正的蔚來汽車，讓更多的人知道，除了服務和換電，蔚來還有很多技術先進的護城河。
“技術人”李斌很多人都知道，李斌是蔚來汽車的創始人兼CEO，是融資大師，也是投資天使。但實際上，李斌一直是蔚來汽車的“CTO”。
李斌似乎越來越願意給自己貼上“技術人”的標籤。 在採訪現場，當我聽說何小鵬是因為寫作而出生時，很多人會認為他能做智慧型駕駛，但更多的人會認為蔚來創始人不是技術出身，李斌立馬反駁道，“我也是出身於**背景的。 ”
後來，李斌還補充道，“我是靠寫**創業的，後來靠寫**救了一車。 為了增加說服力，李斌還談到了自己在大學時是如何考到計算機系統分析師證書的，並成為北大歷史上第一位考到這個證書的文科生。 當時，全國只有200張證書，可見含金量高。 同時，李斌還是國內首位獲得Microsoft認證的系統工程師。
當然，與普通技術人員不同，李斌現在不做技術的細節，也不親自寫**。 我從更高層次看技術架構，跨領域技術架構，全棧技術架構，我比較擅長。 ”
事實上，李斌給系統分析師的第乙個課題是快速原型設計方法，如何快速構建軟體原型以加快迭代速度。 因此，李斌更關心的是技術的架構邏輯，以及它背後應該如何關聯。 比如，他會看到手機在全景互聯中的價值，所以他毅然決然地做手機。
除了技術本身，李斌還對蔚來的組織架構進行了改造，使其更適合技術的開發和應用。 最早的時候，蔚來被劃分為智慧型、電動、汽車三大板塊，三個板塊的負責人直接向李斌匯報，聽起來很完美，但李斌在做的時候卻意識到了不對勁。 因為“三山”下有那麼多地方可以連線，任何溝通都需要跨越一座山到另一座山，從下到上，再下。
李斌覺得這太低效了。 所以幾年前，三大板塊全部扁平化，每個板塊都細分，比如智力，就分為6個部分。 將縱向組織結構轉變為橫向組織結構。 這樣一來，跨部門溝通就不需要翻山越嶺，只需要爬小山，整個管理更加扁平高效。 改革後，公司的能力將不一樣了。 李斌把這種能力稱為原子能力。 “晶元是典型的原子能力，電芯也是典型的原子能力，甚至座椅也是原子能力。 “李斌會從原子能力的角度進行構建，然後分層解耦，構建整個公司的研發體系。
李斌性格的變化，似乎從他回答**問題的態度中窺見一斑。 現場，當記者問到八卦或情緒化的問題，比如自己是I人還是E人，個人理想主義，李某想說未來有4家車企可以留在牌桌上卻沒有提到蔚來時，李斌回答得很簡短，甚至幾十秒就回答了。 而當被問到底盤、換電、智慧型駕駛等技術問題時，李斌滔滔不絕，乙個問題都能回答10多分鐘，一旁的秦麗紅還得時不時提醒他，不能說太多，畢竟蔚來日出道的ET9只有30%的資訊。
相比於過去理想主義的李斌，李斌現在似乎更願意也更有必要把自己沉浸在“技術人”的角色中。
蔚來汽車的“底色”。曾經有人說，蔚來是車企的海底撈。 雖然有點貴，但服務真的很好。
現在的“技術人”李斌並不完全贊同這種說法。 無論是在蔚來日現場，還是在後來的採訪中，他不止一次宣稱蔚來的底色是科技。
ET9顯然是蔚來最新技術的巔峰之作。
ET9上的900V高壓平台、天星智慧型底盤、自主研發的5nm智慧型驅動晶元、3個月前發布的天書作業系統，都是目前最先進的技術。 事實上，ET9 上有 17 項最新功能、52 項同類領先功能和 500 多項專利。 這也是為什麼李斌敢在蔚來汽車日上說，“行政旗艦一直都是技術旗艦。 ”
以ET9的900V高壓平台為例，在很多競品還是400V，很多朋友還在以800V為賣點的時候，ET9搭載了國內首款“全球900V高壓架構”，包括電池、電機、線束、空調、DC-DC、車載充電器等核心電子電器元器件， 最高電壓925V，充電峰值功率600kW，充電峰值電流765A。 當然，ET9上最搶眼的還是Skyride智慧型底盤系統。 在NIO Day當晚，ET9在減速帶上放置了4層高的香檳塔，甚至引來了朋友的模仿。 李斌表示，“天星”首次整合了線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統，是目前全球唯一一款全線控智慧型底盤。 與搶眼的天星智慧型機箱相比，很多人可能會忽略衛某自主研發的5nm智慧型駕駛晶元，但這在同行眼中並不是一件小事。 採訪結束後，有同行立即詢問**關於這款晶元的細節。 但事實上，李斌在採訪中並沒有透露比蔚來日更多的資訊。 李斌神秘的說，他已經把蔚來日能說的話都說了。 值得一提的是，蔚來在晶元領域的雄心不僅如此，就在3個月前的蔚來科技日上，蔚來還發布了包括雷射雷達主控晶元“楊健”在內的“蔚來科技全棧”。
一直以來，外界都簡單地認為蔚來的護城河是服務之外的換電，而隨著增壓技術的發展，華為和理想推出了10分鐘充電到80%的增充系統，與換電的差距在不斷縮小。 甚至有網友擔心，如果未來固態電池技術成熟量產，再加上超快充技術，換電的優勢必然會大大減弱。
但需要提醒的是，換電和服務是蔚來的護城河，但這並不意味著蔚來的護城河只有換電和服務。
儘管換電遙遙領先，但李斌仍在增加換電的護城河。 值此蔚來日之際，李斌發布了首個換電站。 根據官方宣告，**換電站支援多品牌共享換電，換電時間縮短22%;配備屋頂光伏系統，每站可節省近180,000 千瓦時。 讓人想起不久前蔚來與長安、吉利簽署的換電合作協議，可以想象的空間無疑更大。 雖然技術和產品迭代都不錯，但如何保證連續性，不背刺老車主？在採訪中，李斌和秦麗紅都表示，蔚來充電站和汽車的相容性是蔚來一直要思考的問題。 目前，蔚來新款換電站以三代站為主，三代站後可相容多車型、多品牌。 **相容電池更換站前後。 第一代站已進入退役期，只有約150臺仍在服役。 2024年，蔚來將新建1000座換電站，使換電站總數達到3310座。
除了夯實換電的護城河，李斌在充電方面也更上一層樓。
除了***換電站，還有蔚來640kW全液冷超快充樁。 該樁最大電流為765A，最大電壓為1000V，峰值充電功率為640kW，可實時智慧型分配站內充電功率。 李斌表示，目前，蔚來擁有充電樁20955個，是國內充電樁數量最多的品牌。 更可怕的是，2024年，蔚來將新增2萬根充電柱，累計超過4萬根，繼續位居充電樁總數第一。
我們不能僅僅因為我們做得好就忽視我們在產品和技術上的努力，尤其是技術創新。 就像我們不能忘記，我們的充電也是全國最努力的汽車品牌，因為我們在電池更換方面做得很好，也是布局最堅決、充電樁安裝量最大、充電樁安裝範圍最廣的汽車品牌。 在採訪中，李斌反覆強調，技術是蔚來汽車的底色。
顯然，在這一輪電動智慧型化轉型中，只有技術才是主導的存在。 而李斌則在向更多人展示蔚來技術的背景和品質。
向上發展的雄心壯志從2024年在北京算起，今年已經是第七屆蔚來汽車日了。 每屆蔚來日的舉辦地都是由車主投票選出的，今年的習以8000多萬票戰勝廣州，可見競爭的激烈程度。 然而，今年會議的主題是“競爭”最小的主題。 李斌表示，今年同事們提出“向上”這個主題時，公司和使用者都沒有異議，表現出難得的一致性。
用李斌的話說，“向上”符合蔚來汽車目前的訴求。
“向上”不僅是蔚來自身的心態，也是蔚來使用者當下對未來的需求，也是當下社會對未來的期待。
在過去的一段時間裡，世界進入了不確定性，每個人都遇到了自己的壓力，需要解決，無論是我還是蔚來。 面對壓力，每個人都有不同的選擇，也許大多數人不想放棄，而是要直面。 ”
李斌坦言，蔚來目前的表現與預期存在差距。 受整體環境變化影響，蔚來虧損進一步擴大，部分車型銷量未達預期目標。 既有外部環境的影響，也有公司內部的問題。
儘管困難重重，李斌仍然沒有改變“上遷”的決心。 ET9承載著李斌的向上野心——ET9是中國車企進入BBA精神堡壘的第一款車。
到目前為止，蔚來只有兩款以9命名的車型。 2024年11月，成立僅兩年的蔚來汽車在倫敦首次亮相電動超級跑車EP9，在推出後的半年時間裡，蔚來EP9在多條賽道上創造了新的紀錄。 首批6輛車的車主是6位創始投資人，包括馬華騰、劉強東、雷軍。 另一款以9命名的車型是ET9，一款預售高達80萬元的行政旗艦，也是技術旗艦。 他沒有延續華晨寶馬等傳統奢侈品牌的“老錢風格”，而是在技術和產品上進行創新。
不過，還是會有一些人覺得ET9在設計上的突破還不夠顛覆，並不像當初的ES8和ET7那樣難以想象。 對此，李斌霸氣“回覆”，這是一款從靈魂、大腦、身體完全重塑而來的汽車，但設計基因並沒有被顛覆。 “保時捷顛覆了其設計DNA？不。 梅赫西迪-賓士顛覆了自己的設計基因嗎？不。 什麼樣的人會顛覆自己的設計基因？起亞、現代，老顛覆，一代又一代是不同的。 李斌認為，起亞和現代也非常成功，但每家公司都有自己的取捨。 尤其是高階品牌。 不可能是人們不記得你長什麼樣子，結果第二天你就變了臉。 李斌直言不諱地表示，包括蔚來汽車在內的中國汽車品牌面臨的最大挑戰是“耐心”。 在他看來，品牌提公升是乙個漫長的過程，不是簡單的一輛車就能搞定的，進軍全球市場也是一件長久之計。
我們在德國只有5家門店，而保時捷賓士有幾百家門店，所以我們當然不能直接贏得比賽，這需要時間和耐心。 李斌還以比亞迪和奇瑞為例，稱汽車行業從來都不是贏家通吃、長期競爭、泥濘道路上的馬拉松。 比亞迪和奇瑞今年都表現不俗，這是乙個長期的結果。 比亞迪在2024年賣出了40萬輛，然後在接下來的12年裡賣出了四五十萬輛，幾年前大家不會想到比亞迪今年能達到300萬輛。 奇瑞在過去兩年中積累了大量的全球化，但從事全球化已經近20年了。 作為安徽省的同夥，這兩家車企的負責人，李斌自然不缺“耐心”，就連他也以理想主義和長遠主義著稱。 值得一提的是，於承東也是安徽人。 或許，安徽人確實有造車的天賦。
憑藉技術和耐心，乙個能夠放下理想主義、蹲下身子的李斌，注定會讓蔚來汽車跳得更高。
4 後記：城牆的寬度 李斌是乙個非常有效率的人，幾乎會擠盡他的每一滴時間。
秦麗紅透露，李斌駕駛搭載150度電池的ET7測航里程為1000公里。 就在出發前一晚，李斌忙到深夜，只睡了兩個小時。
而在蔚來日結束的傍晚兩三點鐘，李斌還在群聊裡工作，批評和反思蔚來日**做得不夠好。 就連**採訪，因為記者太多，李斌還安排了上午和下午兩場，中午還會有會談。
不知道工作繁忙的李斌會不會抽出時間去習城牆。 建於明朝永樂年間，城牆高12公尺，寬15公尺多。 永樂皇帝知道，只有厚度大於高度，才能穩如山岳。 如果說之前外界誤以為服務和換電是蔚來的護城河，那麼這一次，李斌讓大家知道，640kW液冷超快充、天星智慧型底盤、900V高壓平台、5nm智慧型駕駛晶元等一系列行業領先的技術產品也是蔚來的護城河。 它們共同構成了蔚來護城河的寬闊底部，是蔚來能夠在高階品牌中屹立不倒的基石。
轉眼間，李斌創立蔚來汽車近十年。 近十年來，中國電氣智慧型發生了翻天覆地的變化，他自己也從迷茫之年走到了知己之年。
或許，“向上”就是李斌的一生，也是蔚來的一生。