近幾個月來，國內汽車市場整體格局發生了巨大變化，其中之一就是頭部自主品牌越來越強，將許多此前實力雄厚的合資品牌擠出了銷量榜首，比亞迪、奇瑞、長安就是典型的代表。 剛剛過去的11月，奇瑞汽車在批發銷售方面無疑讓眾多小夥伴大開眼界，乙個看起來更加“詭異”的局面也出現了。
據乘聯銷量統計，奇瑞汽車11月批發銷量為20輛3萬輛，僅次於比亞迪，超過多個領先的自主品牌和合資品牌，從批發銷量來看，奇瑞的勢頭還是相當迅猛的。 如果這些批發銷售全部或大部分轉化為零售銷售，那麼奇瑞汽車在國內市場將真正強大。
然而，情況似乎並非如此，因為乘用車協會也同時公布了11月車企在國內市場的零售銷量，奇瑞汽車的零售銷量為94萬輛，在國內車企中排名第六。 雖然奇瑞汽車的絕對銷量和排名都比較高，但對比是20批發銷量30000臺，差價達到10臺9萬台，這個缺口甚至比零售銷量本身還要大，在國內市場肯定有些“不正常”。
所以對於大多數國內車企來說，批發銷量和零售銷量相差這麼大的結果只有乙個，那就是廠家在倉庫上惡意向經銷商施壓。 也就是說，廠家為了在銷售資料上好看，或者為了及時回籠資金，強行將汽車批發給經銷商，而經銷商根本消化不了那麼多新車，所以大量的新車作為庫存壓在經銷商身上，所以批發銷量和零售額之間會有非常大的差異。
那麼奇瑞是這樣嗎？
事實上，奇瑞和很多國產汽車品牌確實和國家不一樣，如果說其他自主品牌都在國內市場“內卷”，那麼奇瑞汽車其實早就開拓了海外市場，在海外市場已經取得了非常不錯的市場表現。 甚至可以說，奇瑞汽車海外產品的銷量在一些月份就超過了國內零售額，所以奇瑞汽車目前的批發銷售結構是海外銷售+國內零售。 由於乘用車協會的零售銷售統計資料口徑僅針對國內市場，因此奇瑞汽車11月在中國的零售銷售資料看起來並不那麼強勁。
奇瑞汽車11月出口量尚未公布，但從上個月的出口資料來看，可以說存在一些問題。 10月份，有機構表示，奇瑞汽車的月度出口量接近13萬輛，這是乙個相當高的出口水平，甚至超過了10相差 90,000 個單位。 可能是奇瑞汽車11月的出口量相對環比有所下降，但出口量可能還是比較高的，所以奇瑞汽車11月10日9萬台的批發和零售額之間的差額基本上是出口。
在過去的幾年裡，奇瑞汽車面向海外市場推出了多款車型，在南美等海外市場取得了良好的市場表現。 如今，隨著品牌影響力的不斷提公升，奇瑞汽車的海外銷售業績越來越好，月出口量超過10萬輛，就是乙個典型的例子。