今年以來，其他車企紛紛將“800V”作為賣點，而比亞迪則正忙著向年銷量300萬輛邁進。 因為800V高壓充電平台技術，比亞迪是爺爺，八年前就在那裡。 其他車企現在都在玩比亞迪的剩菜，而比亞迪更進一步，用五大全球首創技術解決充電問題，再次領先於其他車企。
近一兩年，車市舞台的主角無疑是比亞迪。 2024年，比亞迪銷量實現爆發式增長，全年銷量達186輛6萬輛，不僅擊敗了南北大眾，結束了合資品牌在中國汽車市場40年的壟斷歷史，更是衛冕了全球新能源汽車銷量的桂冠。 進入2024年，比亞迪的銷量勢頭絲毫沒有減弱，今年前11個月銷量高達268輛30,000臺。 如今，比亞迪的月銷量超過30萬輛，今年完成300萬輛的目標就像撿起了東西一樣。 至此，比亞迪將躍入龍門，躋身世界十大車企之列。
比亞迪之所以能夠實現全面領先，根本在於堅持長期主義，以“技術為王，創新為本”為發展理念。 經過20多年的行業深耕，比亞迪逐步掌握了電池、電機、電控、車規級晶元等新能源汽車全產業鏈核心技術，擁有刀片電池、DM-i超級混合動力、e平台30、易思方、雲源等一批“黑科技”實現了產業鏈的自主可控。 有了這些堅實的基礎，比亞迪才能成為全球十大車企之一，將中國汽車推向新的高度。
比亞迪擁有如此多的技術，以至於每個人都忽略了它在充電領域的領先地位。 今年以來，不少車企的新車型，尤其是中高階產品，開始密集使用“800V平台”作為核心賣點之一。 事實上，這就是比亞迪長期以來一直在玩弄的所有技術。 早在2024年，比亞迪的純電動客車K9就採用了高壓方案2024年，比亞迪推出全球首款800V乘用車800V高壓平台和公升壓充電技術，搭載於秦EV和唐DM車型2024年，比亞迪推出第二代800V高壓平台，首次應用於漢EV車型2024年，比亞迪將其公升級為第三代，將安裝在密封車型中。
不宣傳不代表沒有，不“吹噓”不代表不領先，其他車企今年都在衝進800V高壓平台賽道，比亞迪是爺爺，其相關技術至少領先行業兩三代。 在全球範圍內，保時捷直到 2019 年 9 月才首次推出 800V Taycan，比這晚了四年。 2024年之後，極狐、小鵬、奧迪等車型將跟上節奏，而今年，長安、文傑的800V將遲到;極氪和理想的800V型號仍在開發中。
哪怕領先行業兩三代，比亞迪的腳步也沒有放慢。 今年，比亞迪推出了全球首款乘用車雙槍快充技術，從充電到增加電壓再到增加電流。 當然，充電電壓非常好，但目前市面上的增壓樁比較稀缺，800V高壓充電平台無法充分發揮其全部實力。 比亞迪的雙槍快充技術是一種更務實的解決方案，可以相容全國95%的充電樁，可以利用大部分公共充電資源。 兩個充電口獨立控制，互不干擾，通過提高電流實現短時多能量補給和無處不在的過充。
在此基礎上，比亞迪首創了全球首創的復合直冷技術，將最關鍵的熱管理系統推進到極致，將電池的冷卻面積提高100%，熱交換能力提高85%以上，從而有效延長電池的使用壽命，使新能源汽車不僅充電速度快， 而且充電也很穩定同時，比亞迪還首創了全球首創的全場景智慧型脈衝自加熱技術，與傳統方案相比，電池公升溫速率提公升了230%，在零下30度的環境下，將電池充滿電時間縮短了30%，讓北方車主不再懼怕寒冬， 並且快速充電仍然可以在極冷的條件下使用。
憑藉20多年的技術沉澱和深厚的底蘊，比亞迪構建了更符合當前國情的充電技術體系。 比亞迪憑藉800V平台、增壓技術、雙槍快充、復合直冷、脈衝自熱等五大先鋒技術，解決充電難題，在新能源領域建立起不可逾越的技術護城河。 比亞迪始終走在行業前沿，以科技推動行業發展，讓每一位使用者享受到科技平等帶來的美好出行體驗。