最近，很多新能源汽車都說是800V高壓快充，很多消費者在買車時也把800V平台作為強制性條件，好像800V平台很難，真的是這樣嗎？我告訴你乙個殘酷的事實：比亞迪在2024年推出了800V平台，而且是全球首創！
2024年，比亞迪推出了全球首款800V乘用車高壓平台，搭載於秦EV（2015款）和唐DM（2015款）等車型。 該技術4秒可加速至100公里，純電動續航里程可達450公里，快充功率提公升至60kW，比亞迪800V高壓平台領先行業2-3代。 當時市面上的車都是300V以上的低壓，只有比亞迪是高壓，電壓高達712V。 直到今年，很多車企才真正進入800V高壓賽道，不得不說比亞迪在充電領域一直處於領先地位。
在新能源汽車發展初期，由於都是低壓充電樁，即使比亞迪擁有800V高壓平台，充電效率一般也不高，因此比亞迪開發了公升壓充電技術，完全實現了車樁的相容，完全適應了所有直流充電樁。
如今，隨著新能源汽車的快速發展，高壓充電樁的滲透率仍然很低，電流超過300A的公共超級充電樁只有2% 比亞迪創造性地研發了雙槍過充技術，不依賴自建超級充電站，完美適配國標公共快充樁， 在不改變硬體的情況下，車輛可以同時插入兩個充電槍，車輛可以突破整車250A國標的電流限制，最大電流可以翻倍到500A。 以騰勢N7為例，雙槍過充最大功率可達230kW，公共快充樁15分鐘充電350公里。
在雙槍增壓技術方面，比亞迪首創雙公升壓充電技術，不僅全面相容目前的750V公共快充樁，還相容市面上早期的500V低壓快充樁，讓使用者無需挑高低壓即可充電，不分高低壓， 同時，雙槍和單**型都具有100%的車樁充電適應性，不分為單槍和雙槍。
如何快速充電？還有就是充電槍，比亞迪創造性地用兩把充電槍將充電速度提公升了一倍，這種顛覆性的想法一直貫穿於比亞迪新能源崛起的全過程，真的是科技改變生活。
面對冬季充電效率打折的問題，尤其是東北地區，比亞迪首創了全球首創的全場景智慧型脈衝自加熱技術，即使在寒冷的地方也不怕能量補給。
我們都知道，低溫是新能源汽車的噩夢，充電時間呈指數級增長，電池發熱速度減慢，續航里程大大減弱。 其他車企採用的解決方案是外接電池加熱，但加熱速度慢，效率低。 比亞迪採取了獨特的方法，對電池脈衝內部的自加熱採用了自加熱方案，公升溫更快，加熱更均勻，效率更高。
智慧型脈衝自加熱技術可實現無感啟動和智慧型公釐級響應，無論是在充電、停車、還是行駛中，都可以應用於所有場景。
比亞迪其實在充電方面一直走在行業前列，但比亞迪沒有說，不代表比亞迪沒有，比亞迪全球首創的五大充電系統就是最好的證明！