自主品牌一直在崛起。
廣汽傳祺今年頻頻發布新車，3款新能源車型有序推向市場，以14年的混合動力研發歷程為後盾，傳祺依然走在新能源汽車時代的前列。
如果說2024年是汽車市場最黑暗的時刻，那麼2024年就是自主品牌在泥濘中掙扎和閃耀的一年，傳祺也是如此。
傳祺的2024年，要從傳祺押注新能源的開創性工作說起。
一上來，就是高階MPV，信心明顯。
近年來，MPV市場逐漸從低端走向中高階，市場不斷細分，從商用到家用再到宜家。 傳祺的首款新能源車型選擇了MPV領域，現在看來，MPV領域似乎非常適合市場。
首先，傳祺本身就有成功的MPV製造經驗，M8也憑藉強大的價效比一舉進入了MPV銷量TOP5，十萬出頭的M6也非常耐久;
然後，傳祺14年的混合研發經驗也很紮實，這解決了第一點——產品。
那麼，就是時機，我們分析過，轎車和SUV市場雖然不能被拋棄，但它已經成為一片紅海，想要轉型新能源的第一款產品即將起步，就必須有很大的生存希望，正好高階MPV是乙個持續增長的市場。
再加上傳祺人的共同努力，來自35萬+新能源市場，E9在5月的人民大會堂打響了轉型的第一槍。
這一鏡頭也讓傳祺從MPV專家蛻變為新能源MPV專家。
然後 E9 去了北極。
回來後，傳祺開始攀登下一座山峰——傳祺新能源的第二款車型——傳祺ES9。
在12000面大鏡子前，敦煌戈壁灘上中國首座100兆瓦太陽能熱電站傳祺ES9正式亮相傳祺ES9。
此時此刻，傳祺向新能源轉型的決心不言而喻，ES9主打硬核大空間SUV，CLTC工況下純電續航里程143公里，滿油全動力綜合續航里程1215公里。
傳祺E9的旗幟已經豎起，第二款車型傳祺ES9進入主流SUV市場，可見傳祺想要完成從燃油到新能源的全序列換代。
與其急於將更多車型推向市場，不如屏住呼吸，集中精力，一次又一次地完成精準出擊。
在E9連續7個月銷量超過10000臺的情況下，E9的第二棒已經正式入局，那麼傳祺下一步該如何出手呢？
對國產MPV的攻擊仍在繼續。
傳祺的第三款新能源車型傳祺E8在廣州車展上正式亮相。
今年前9個月，MPV市場同比增長18%，相當於SUV的2%8次，你就能看出傳祺的意思，既然我有能力，既然市場有需求，那就建。
傳祺E8定位為家用中型插電式混合動力車型，比奧德賽稍大，搭載最新的傳祺智慧型電動技術i-GTEC，採用新一代廣汽星菱架構，發揮“移動客廳”的設計理念。
這也使得傳祺在MPV細分市場不斷拓展實力，從入門級到高階，從舒適型到豪華型，從燃油到新能源，實現全覆蓋。
如果乙個新產品不能說是表演，它必須有真正的技術。
為此，廣汽傳祺打造了新能源汽車智慧型化解決方案——傳祺智慧型電工技術i-GTEC。 融合聚星智慧型控制底盤、夸克智強三電技術和ADIGO智慧型駕駛生態互聯系統，我們也可以通過這三種新能源模式看到，傳統車企並非不可能實現智慧型化。
此外，今年的E系列還將伴隨著傳祺的直銷模式，也算是順應時代潮流，打造直連直送服務、直銷直銷的專屬新能源體驗中心，有別於普通傳祺4S店。
這種“工廠-店-客”直銷模式有很多好處，除了選址更靈活，購車發貨流程更便捷外，還可以更好的自我管理，樹立更好的品牌形象。
2024年，第一戰、補貼戰、第一戰“體量”密不可分，轎車、SUV、MPV百花齊放，在這樣的情況下，我們也必須拿出新品，要想生存下去，不僅要有質量，還要有銷量。
回顧2024年，傳祺11月銷量超過去年。1-11月，傳祺MPV家族累計銷量接近15萬輛，連續10個月銷量突破1萬輛。
2024年，對於傳祺新能源來說，是穩步前行的一年。 新戰略、新技術、新產品、新服務齊頭並進，雖然在新賽道上有些遲鈍，但幸運的是，他們正在迎頭趕上。