就在日前，國外多家爭相報道比亞迪計畫在歐洲建廠，對工廠的投資可能達到數十億歐元，而這還是中國汽車品牌在歐洲建的第一家乘用車工廠！從進展來看，比亞迪目前正處於與匈牙利談判的最後階段，這幾乎是板上釘釘的事情。
有趣的是，比亞迪之所以選擇匈牙利，不僅在地理上東與羅馬尼亞接壤，西與奧地利接壤，南與塞爾維亞、克羅埃西亞和斯洛維尼亞接壤，北與斯洛伐克、烏克蘭接壤，幾乎處於歐洲大陸的中心，而且在“一帶一路”專案中還有匈牙利-塞爾維亞鐵路， 而且交通可謂十分便利。更重要的是，比亞迪實際上在2024年在匈牙利布局了一家電動巴士工廠，積累了一些優勢。
我們也知道，在當地市場必須有足夠的需求，讓汽車製造商建廠進行本地生產，然後以較低的生產成本回饋給消費者，否則，建廠成本將難以收回。 另一方面，如果市場需求不足以支撐工廠建設，出口對外仍是比亞迪最具價效比的方式，畢竟比亞迪此前已與招商局簽訂了四艘9400個車位的雙燃料汽車滾裝船，以應對海外市場的需求。
比亞迪在匈牙利建廠的舉動，也讓那些歐洲老牌品牌在一定程度上感受到了壓力，甚至有人評論說，比亞迪的計畫是稱霸歐洲新能源汽車產業！從資料來看，比亞迪目前在歐洲擁有170家汽車展廳，較9月份增加了30家，可謂是天馬行空。
當然，我們也知道，比亞迪並沒有針對任何人，畢竟比亞迪在巴西建的工廠其實是乙個大型的生產基地綜合體，包括乙個專門生產磷酸鐵鋰電池材料的加工廠，新能源車型計畫年產能可達15萬輛，總投資30億雷亞爾， 折合人民幣約45億元;另一方面，比亞迪泰國生產基地計畫明年投產，年產能為15萬輛。
話雖如此，比亞迪品牌能否繼續暢銷，其車型的實力當然是關鍵。 比如在國內市場月銷量超過3萬輛的比亞迪元加，在海外更名為ATTO 3後，直接漲到了3.8萬歐元，折合了約26萬元，但憑藉Euro NCAP五星安全成績，多少消費者在排隊購買，成為以色列新能源汽車銷量冠軍， 泰國、紐西蘭等市場，其他國家則有電子平台30技術作為信心車型，銷量明顯可圈可點。
目前，比亞迪的車型已經進入了58個海外國家和地區，包括德國、日本、法國、巴西、澳大利亞、阿聯等，海外銷量累計超過20萬輛，再看去年中國汽車對歐洲的出口增長了204%，對北美的出口增長了100%以上，這說明比亞迪目前的成功只是乙個開始。 隨著比亞迪率先開拓海外高階市場，中國品牌也將提公升到乙個新的高度。