澈笛進行的混合動力車型純電續航里程達標率測試，在嚴寒條件下引發了車輞界的爭議和質疑。 華為消費者業務CEO俞成東批評該測試是一種欺騙和誤導公眾。 他認為，澈笛的測試方法不可信，不符合國際主流測試程式。
不過，車皇並沒有退縮，甚至在12月14日再次進行了冬季測試，並邀請了所有車企和**共同見證測試的公平公正。 通過這次測試，我們希望摘下“充電皇帝”的帽子，證明他們的測試結果是可信的。
根據測試結果，華為文傑的純電續航實現率僅為6，即106公里。 相比之下，排名第一的比亞迪，續航里程成就率為528、兩者相差468％。
這樣的結果，讓文傑成為測試墊底的模特，這引起了俞承東的不滿。 他不同意結果，並質疑測試的公平性。
雖然澈笛的測試方法不是國際主流的測試程式，但只要測試條件相同，測試結果仍然具有一定的可信度。 畢竟，每家車企的技術都不一樣，在極端環境下的表現也會不一樣。
不過，事實上，兩次測試的結果都處於兩次測試的底部，而余承東不服氣的原因可能有兩個：一方面，這個結果對世界非常不利，如果世界能拿下第一名，俞承東絕對不會散發出“寒意”。 另一方面，了解澈笛的測試方法不被車企認可，這也是他們堅持不承認測試結果的原因。
人們**對Celis給予了積極的評價，認為Celis以嚴格的質量強化了企業品牌。 這樣的評論被解讀為對大力士品牌“文傑”的認可，對國內汽車品牌發展的積極推動作用。
這一點再次引發了網友對理解澈笛的批評。 作為汽車專業人士，汽車皇帝應該認清自己的地位和責任，不應該用巨大的影響力來引導。 同時，雖然了解澈笛的測試方法對國內車企的發展有一定的借鑑和鞭策意義，但並不符合大多數消費者的汽車情況，因此測試結果對消費者意義不大。
近年來，國內新能源汽車發展迅速，技術水平逐步趕上海外車企。 然而，了解車皇在嚴寒條件下的混合動力車型的純電動續航里程測試結果，在車輞上引起了爭議。 華為在兩次測試中的表現都墊底，這引起了俞成東等車企高管的不滿和質疑。 澈笛的測試方法被認為與國際主流測試程式不一致，但仍具有一定的可信度。 人們點名支援塞利斯，並批評車皇帝。 整個事件引發了關於Chedi的專業精神和道德責任的討論。
在我看來，作為汽車龍頭，車皇應該認清自己的定位和責任，不應該為了追求點選率和炒作效果而犧牲專業性和客觀性。 他們應該更加注重測試的客觀性和公正性，以確保測試結果的準確性，為消費者提供更有價值的資訊。 同時，國家應盡快制定標準的測試流程，讓各車企都能在公平公正的測試條件下展示自己的表現，讓消費者有更好的購車決策依據。