12月14日，知曉澈笛在漠河舉辦冬測開放日活動，邀請25家車企、行業組織、使用者代表到場。
隨著寒潮和暴風雪在多地的到來，“新能源汽車迎來大考，冬季續航'縮水'成問題'”的話題今日衝上熱搜。
電動汽車的通病，太熱、太冷的季節，電動汽車的轉換效率會大大降低，要解決冬季續航里程衰減的問題，要寄希望於電池等技術的進步，或者尋找其他形式的新能源。
測試結果相差不大！
具體來說，該測試是插電式增程車型純電動續航測試，根據汽車皇帝公布的測試流程，車輛在充滿電和充滿電後靜止一段時間，所有車輛同時啟動，並在測試前準備好和安裝拍攝裝置後， 耐久性測試開始，空調自動24小時，編隊執行，直到發動機啟動和退出。
直播畫面顯示，在正式開始測試之前，車皇對車輛保養流程進行了詳細的介紹，完全公開透明，以保證電模式、空調溫度等變數基本一致。
不過，主持人坦言，零下40度的天氣與之前測試的零下20度有很大不同，但通過過程的一致性，保證了相對客觀的結果。
在直播中，在車企的見證下，在網播下進行，總共花了81分鐘的準備時間，從現場情況來看，在寒冷的環境下準備確實需要大量的時間，很多裝置在寒冷的環境下是架設不起的。有車企人員在經歷了維修環節後感慨道：沒來也覺得，來的時候覺得太靠譜了，在現有的環境裡做到了極致。
耐力測試於上午9時25分左右正式開始，共有6款車型參與測試。
第乙個退役的車型是 Lynk & Co 08，它只跑了 6 輛5 公里發動機介入。
第二款退出競爭的車型是M7，在動力電池為31%時介入，純電動為106公里。
第三位退休的是17歲的魏派高山4 公里，當發動機介入時，電池電量為 29%。
第四款退役的車是騰勢D9，發動機干預率為24%，純電動執行率為18%9 公里。
第五位退休的是 VOYAH FREE，排名第 36 位8公里。
最後乙個退役的是U8，它抬起頭來跑了655 公里，在充電 23% 時，發動機介入。
此前，不少車企對冬試結果提出質疑！
近日，“2024年了解澈笛冬季測試”發布結果引發熱議。
在混合動力車型嚴寒工況下純電續航里程達成率測試排名中，文傑M7增程版排名第31位6%的續航里程實現率排名倒數第一，吉利、長城旗下多款車型在測試中續航里程達成率低於40%。 隨後，華為、長城汽車、吉利等低階車企紛紛公開質疑對澈笛冬試的理解規則。
對於測試結果，華為智慧型汽車解決方案BU董事長於承東於12月10日在朋友圈發布了**AITO汽車官方微信公眾號發布的《無畏寒，文捷系列車型冬季測試效能官方解讀》，稱此次測試是“坑人考驗”。 俞成東在評論中也表示，科學嚴謹是應該遵循的基本規律。
長城汽車官方微博12月11日回應測試結果稱，長城汽車調取了測試車型的背景資料進行確認，發現部分結果異常，主要分為純電動續航里程測試、功率損耗油耗測試、爬坡測試三個方面。 我們呼籲並將全力推動我國汽車行業監管部門、車企、評估機構、使用者共同努力，制定出更適合六戶實際應用場景、實際環境條件、實際工作條件的新能源測試標準。
當天下午，吉利集團副總裁楊學良也對澈迪冬試作出回應。 “我也不同意澈笛發布的”2024年澈笛冬季測試“混合動力車型的評估結果。 我還認為，評估過程不科學嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，也損害了澈笛本身的信譽。 ”
此後，不少車企紛紛質疑澈迪冬季測試結果，衝上熱搜，這也反映出電動汽車冬季續航里程的“詛咒”一直是全球新能源汽車行業亟待解決的問題。
今年8月，有報道稱，被稱為“美國消費者協會”的非營利組織《消費者報告》對特斯拉Model Y長續航版、福特電動馬馬Mach-E長續航版、現代IONIQ 5和大眾ID進行了報道對四款 Pro S 型號的聲稱續航里程進行了測試，以了解寒冷天氣對電池的影響程度。 結果顯示，這些純電動汽車在冬季低溫狀態下的續航里程“大幅降低”，甚至沒有達到官方宣傳的70%。
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