新能源汽車已經完成了野蠻增長的初級階段，幾乎每個級別和價格區間，都有n款車型可供選擇，那些成功佔據一席之地的不算什麼，但對於新入門車型來說，這種情況相當不友好。 主要原因在於人們的“新鮮感”正在迅速消退，當行業水平趨於千變萬化時，如何重新喚起大家的興趣，如何帶來新鮮感，將是所有新車型的必修課，東風藝拍的首款車型E 007，也面臨著這些靈魂的折磨。
本次試駕的E 007仍處於工程車階段，尚未處於最終量產狀態，但從目前透露的資訊來看，還是可以看到它的一些能力：
1.東風一派是品牌名稱，定位類似於長安的啟元或吉利的銀河，E 007是首款電動轎跑車的名稱，字母+數學符號+數字的命名方式實在是少見。
2.E 007將提供後輪驅動和全輪驅動版本，後輪驅動版本的最大功率為200kW，四輪驅動版本的最大功率為400kW，可在3秒內加速到100km/h。
3.配備翻轉儀錶盤，可一鍵翻轉至賽車儀錶盤;它還配備了乙個電動尾翼，可以以可以長時間開啟的速度抬起，也可以在自動模式下以高達 80 公里/小時的速度自動開啟。
4.整個系統標配無框車門+隱藏式門把手+電動掀背車門，整車還配備了20個揚聲器。
5.除了後輪驅動和全輪驅動版本外，E 007還將提供增程版本，在個性化方面可選配電動剪刀門。
寬體、低窪和大背，標準電動汽車形象。
E 007具有典型的電動車造型，線條簡潔，四輪四角比例纖細，但在細節上還是有些不同。 簡潔的“雙T”標誌、分體式大燈和日間行車燈負責時尚和優雅低窪的身材和纖細的身姿有些囂張，在後期的動感試駕中，對此有了一種比較直觀的感覺。
車身尺寸方面，E 007的長寬高分別為4880 1895 1460mm，軸距達到了2915mm，實在是太好看了，紅色的剎車卡鉗似乎在暗示著什麼，這款轎跑肯定不好看。
雖然E007暫時沒有價格資訊，但從車身尺寸來看，很有可能與海豹、啟元A07甚至SL03重疊。
配置非常豐富，科技氛圍值得期待。
除了方向盤上的控制按鈕和門窗控制外，E 007的內飾幾乎沒有其他物理按鈕，布局極其簡單，試駕車也有淺色內飾，使其看起來更加乾淨整潔。 與其他新能源車型一樣，E 007的大部分操作都可以通過中控屏手動完成，也可以直接使用智慧型語音控制系統，具有良好的科技氛圍。
參考競品通過機身尺寸的盲猜，E 007的價格應該會落在20萬左右，所以如果基於這個**前提，它的配置是非常吸睛的。 所有車型均標配無框門，這是同價位首次配備19個車載揚聲器和1個車外揚聲器，全車擁有20個揚聲器的音響系統，這可能是乙個加分項。
由於是試車，這次沒有對E 007的智慧型技術有深入的體驗，但在中控大屏的功能項中，可以實際看到新車的配置，儲存在列表中的功能點在量產版中會完整。 如高速點對點高階智慧型輔助駕駛、跟蹤倒車功能、400公尺超視距LAGA記憶泊車等。
此外，E 007在車內還配備了兩個攝像頭，可實現駕駛員疲勞監測和乘員監測，還可以進行手勢控制、拾取、拍照、**歌曲等，可實現手勢控制。
加速很快，但不僅僅是快。
電動車加速快是不爭的事實，似乎沒什麼好單獨談的，但要知道，20萬級的E 007，四驅版的百公里加速是3秒，令人驚嘆。 其實，從整個試駕體驗來看，E 007的操控和駕駛快感，才是它帶給我們的最大新鮮感。
當然，簡單的加速能力並不能代表操控的好壞，但別忘了E 007背後的東風科技樹，低重心設計+50：50**的軸載比，再加上CTCC冠軍底盤調校，為了匹配100公里的3秒加速，E 007在硬體和技術上做了大量的支援，盡可能地提公升駕駛樂趣。
駕駛不應該是一件無聊的事情，良好的操控性可以讓駕駛更有趣，E 007的動力效能不錯，同時，在營造情緒和氛圍方面也是一手好手，不僅配備了電動尾翼，還配備了翻轉儀錶盤，在進入運動模式時， 儀錶盤會自動翻轉，很有儀式感，不管是汽車還是司機，都會變得更加“囂張”。
這是正常模式下的儀表板。
這是翻轉的儀表板。
試駕過程還包括金卡納現場試駕，E 007在高速狀態下轉彎或避障時，車身姿態相對穩定，底盤非常堅韌，值得一提的是，E 007的最小轉彎半徑只有56公尺，或許這也是它如此順利通過測試的原因之一。
最後，當談到城市道路上的底盤問題時，很多人認為電動汽車的平穩動力應該搭配舒適的懸架風格，但這樣的組合太無聊了。 E 007畢竟是一款定位電動轎跑車，它的底盤風格比舒適性更運動，當懸架通過顛簸路段時，回彈速度更快，保留了一小部分路面感，我認為這種風格調整，更適合它的定位。
寫在最後：雖然E007還停留在最後的除錯環節，但通過試駕體驗，可以發現它仍然有很多吸睛的地方，比如3秒破100、翻轉儀表、電動尾翼、無框門等，回到最開始的“新鮮”話題， 這款新的電動轎跑車還是有點東西的。產品力可以點讚，現在也只是乙個漂亮的**，盲猜20萬左右，是左還是右，明年3月就能知道了。 有一點要說，E 007還是值得期待的。