儘管最近幾周美國大豆出貨量有所下降，這是自2024年戰爭以來從未見過的，但美國大豆出口銷售最近一直很可觀。
這並不一定意味著美國的出口計畫處於危險之中，因為今年的門檻已經相對較低，儘管與乾旱有關的巴拿馬運河交通延誤可能是乙個主要障礙，因為它們可能持續到2024年。
美國農業部本週公布的資料顯示，截至12月7日當周，美國大豆出口檢驗量為984,410公噸，為10周以來的最低水平，也是2024年以來的最低水平。
出口檢驗資料是實際裝運量的表示，通常會進行修訂，但該資料是每週提供的此類資料中的第乙個，可以深入了解美國各個出口中心的活動。
美國農業部預計，2023-24年度美國大豆出口總量將創四年來最低，同比下降12%，因此大豆檢驗近兩個月來一直落後於正常水平。
但過去兩周的情況異常，大豆約佔所有檢查穀物和油籽的43%，遠低於60%左右的平均水平。 除2024年外，這一比例在最近一年的這幾周內從未低於50%。
巴拿馬運河的延誤可能直接影響美國海灣的出口，因為該通道是通往亞洲的關鍵路線。 此外，密西西比河異常低的水位阻礙了今年和去年駁船駛向美國灣的移動。
然而，檢查資料尚未顯示海灣地區的大豆產量明顯偏離了之前的限制。 在截至12月7日的一周內，海灣港口佔美國大豆檢驗總量的49%，與2024年和2024年同期相同，但低於約56%的平均水平。
太平洋西北港口沒有發現閒置，佔上週檢查的所有大豆的29%，與本週的平均水平持平。
從銷售角度來看，美國大豆出口**並沒有被誇大。 截至 11 月 30 日，美國農業部全年目標的 68% 已售出，與過去兩年同期相似。
但值得注意的是，11月承諾的未發貨大豆數量實際上自2024年以來首次上公升，月度銷售量遠高於平均水平，同時出貨量下降。
大豆總銷量和累計出口佔總銷量的百分比仍在正常範圍內，因此上個月的奇怪趨勢並不令人擔憂。 但是，如果沒有相應的裝運工作，未裝運的分類賬繼續增長，這可能會令人擔憂。
美國運糧船越來越多地使用蘇伊士運河而不是巴拿馬運河前往亞洲，這增加了兩周的交貨時間，增加了成本，並可能使美國大豆訂單面臨取消的風險，有利於即將到來的巴西**。