記者 盧紅星.
日前，首屆中國國際連鎖產業推廣博覽會落下帷幕。 作為中國國際鏈條推介會五大展區之一，智慧型汽車鏈條深受觀眾歡迎。
* 鏈條是建設汽車強國的基礎，是現代汽車工業體系的重要組成部分，其戰略地位日益凸顯。 雖然鏈博會已經結束，但中國汽車產業鏈的話題依然備受關注。
目前，汽車**鏈條上有喜有憂。
中歐智慧型網聯汽車協會秘書長林習在接受中國經濟時報記者採訪時表示，中國汽車鏈從製造業來看，一方面上下游鏈條非常豐富，另一方面零部件物美價廉，這是我們的優勢。
目前，我國汽車鏈條產業集中度還比較低，同時國際化程度還不是很高。 江西新能源技術職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受中國經濟日報記者採訪時表示。
當前，我國汽車鏈條發展面臨哪些制約因素？
在林習看來，中國汽車鏈，尤其是新能源汽車，存在兩大制約因素。 首先，中國大部分鋰礦石來自南美，如智利、阿根廷等國家是中國重要的鋰供應國。 其次，中國汽車工業相對缺乏高階晶元，2024年，許多晶元將飆公升，中國許多汽車企業將因晶元短缺而減少或停產。
一是起步較晚，二是部分核心零部件被國際一流廠商壟斷。 張翔說。
中國汽車鏈協會副秘書長羅俊民在2023中國汽車鏈大會暨第二屆中國新能源智慧型網聯汽車生態大會上表示，汽車鏈的下乙個主要任務是“攻堅克難”。 “難”是指高階汽車晶元，“難”是指汽車軟體和基礎作業系統軟體的生態建設。
晶元是汽車行業的重要組成部分，尤其是在新能源汽車和智慧型網聯汽車中，晶元的數量和作用更加突出。 2024年下半年以來，全球晶元產能嚴重短缺，導致供需失衡
當前，智慧型網聯新能源汽車的發展促進了汽車內涵和外延的不斷豐富，傳統由零部件、整車、營銷服務企業組成的連鎖關係逐步演變為多主體參與的網路生態，汽車鏈呈現出新的發展態勢。
在燃油車時代，我們總是被別人控制，但在新能源汽車時代，我們改變了這種狀況。 在智慧型網聯汽車領域，中國在電機、電控、電池三大電動技術上走在世界前列，甚至受到國外的追捧，如寧德時代，曾被眾多國外品牌邀請建廠、做配套設施。 國外很多電機和電控都是中國的，中國的電機和電控成熟、便宜、價效比高。 林習說。
* 鏈條建設要抓住新能源和智慧型網聯轉型的機遇。
近年來，我國汽車產業抓住新能源和智慧型網聯轉型機遇，推動汽車電動化和智慧型化公升級，優化產業結構，探索汽車與網際網絡融合發展。 中國汽車協會的統計資料顯示，今年1-10月，我國汽車出口量為392輛20,000臺，同比增長59臺7%。其中，新能源汽車出口99輛5萬台，同比增長99臺1%。我國汽車產業擁有從需求側到供給側的全產業鏈基礎，在電池技術、智慧型駕駛等領域具有突出優勢。
在張翔看來，中國汽車鏈在新能源汽車和智慧型網聯的幫助下，湧現出寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等一批掌握核心技術的企業。 這些企業規模大，技術先進，多年來積極參與國際競爭，收穫頗豐。
今年6月2日召開的常務會議指出，要鞏固拓展新能源汽車發展優勢，進一步優化產業布局，加強動力電池系統、新型底盤架構、智慧型駕駛系統等重點領域關鍵核心技術攻關，統籌開發利用國內外資源。 完善動力電池利用體系，構建“車能路雲”融合發展的產業生態，提公升全產業鏈自主可控能力和綠色發展水平。
需要注意的是，在新能源和智慧型網聯汽車基礎設施方面，我國汽車連鎖企業具有先發優勢，與歐美、日本等國家相比處於領先地位，因此相關企業應利用好這一優勢，真正實現中國汽車產業由大到強。
當前，中國汽車連鎖關係正在發生哪些重大變化？
過去是你，我做我的，現在是相互投資、相互滲透、相互參與。 例如，許多車企都在參與核心零部件的生產，比如華為與長安的合作，以及上汽集團與寧德時代的合作。 張翔說。
據了解，華為與長安汽車於11月25日在深圳簽署《投資合作備忘錄》。 經過洽談，華為計畫成立一家新公司，專注於智慧型駕駛系統及智慧型網聯汽車增量零部件的研發、生產、銷售和服務。
同時，一些下游車企開始在上游獲取一些核心資源，這也是一種新趨勢。 張翔進一步說。