近日，零跑汽車如期公布了11月最新月度交付資料，資料顯示，零跑汽車11月交付量達18508輛，同比增長130%，不斷重新整理單月銷量紀錄。 同時，隨著銷量的穩步增長，飛躍的股價也持續不斷。 12月4日上午，飛躍港股強勢開盤，再次逆勢而上。
在銷量不斷攀公升、股價重複上漲的同時，零跑汽車憑藉全球自研自研能力和以使用者為中心的價值主張，在2023 Edge Awards全球創新評選中榮獲“年度汽車行業最具影響力企業”的榮譽， 而零跑C平台新款中大型轎車零跑C01超增程，憑藉超越同行的價效比優勢，榮獲“年度最佳汽車產品”。此次獲獎意味著飛躍在全球創新領域得到了權威的認可，彰顯了飛躍勇於探索、勇於創新的品牌精神。
飛跑能夠牢牢佔據新生力量前沿，飛跑股價能夠持續第一的背後，源於穩健穩健的經營戰略。 零跑汽車不靠講故事賣車，只專注於一件事：堅持全領域自研，打造極致價效比的產品。 憑藉此前30-40萬元的配置經驗，零跑汽車重新定義了15-20萬輛的價值標準，成為零跑汽車在新勢力市場銷量和零跑汽車股價中先後保持領先地位的關鍵。
當前，汽車行業仍處於大變革之中，全棧自研、全球自研、跨界合作等新模式層出不窮，行業內關於汽車體系轉型仍存在爭議。 近日，華為與長安的合作備受業界關注，究竟是自主發展還是合作，再次成為討論的焦點。
在中國新能源汽車企業中，堅持全球自主發展的只有從傳統車企轉型而來的比亞迪，以及汽車製造新生力量的零跑汽車。 從目前的市場情況來看，堅持全球自研確實可以在產品競爭力和價效比方面帶來明顯的優勢，並進一步反哺公司的銷量和財務資料。 這也是飛躍銷量增加、股價大幅上漲的終極秘訣。
目前，我國新能源汽車持續爆發式增長，已連續八年保持全球第一。 展望中國新能源汽車的未來發展，只有牢牢掌握自己手中的技術，才能更好地實現高質量發展。
在技術方面，零跑汽車一直走“全球自研”路線。 如果說“全棧自研”更強調軟體的自主研發，那麼飛躍的“全球自研”就是實現智慧型電動汽車軟硬體核心技術的全方位自主研發和自主製造，包括自主研發的電驅動、電池、電控與電氣技術、智慧型網聯技術和自動駕駛技術。
基於多年的全球自研，零跑汽車推出了全球自研的最新成果——LEAP30架構，實現座艙域、智慧型駕駛域、動力域、車身域的四大域合二為一，成為業界首創“四域合二為一”**電子電氣一體化架構技術，讓軟體定義汽車真正到來;在此框架下，零跑汽車首款全球戰略車型C10在廣州車展上首次亮相中國，並將於明年1月開始預售，3月正式開始交付。
與蔚來對三電的自研不同，小鵬汽車的智慧型自研，以及零跑堅持的全球自發，顯然是一條更加艱難的道路，前期會損失一點“初始速度”，但在長跑中可以穩紮穩打地實現“加速”。