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在選擇混合動力技術時，您應該選擇增程還是插電式混合動力？目前，插電式混合動力車仍然是首選，但在未來兩年左右的時間裡，大多數可能會傾向於延長續航里程。 但是，需要注意的是，未來的範圍擴充套件與當前的範圍擴充套件有很大不同。
插電式混合動力四輪驅動。
李氏公司CEO李翔公開表示：“目前，國內一些車企仍在使用多級DHT技術，但未來一兩年將轉向增程技術。 與此同時，吉利和長城汽車在中國的總裁也回應稱：“我們決心不使用增程技術。 ”
對於汽車企業來說，增程技術的門檻相對較低，但高速行駛時的油耗明顯高於插電式混合動力車，這是不可否認的事實。
對於李湘的觀點，可能眾說紛紜，但有兩點大家普遍認同：李湘是頂級的產品專家和營銷專家。
那麼李湘為什麼會經常提出這個話題呢？事實上，這是乙個聰明的營銷策略。
插電式混合動力車高速行駛時，發動機直接驅動，效率更高，可達95%左右。 為了保證發動機在高速下不同轉速範圍內保持最高效率，一些廠家還開發了直接驅動的兩速和三速機械傳動機構。
增程技術是利用發動機進行發電，在高速行駛時，在發電過程中有一定的損耗，在電機的使用中也有損耗，所以發動機的功率最終轉化為驅動效率在80%左右。
事實證明，增程式技術的高速油耗比插電式混合動力車高出約10%，這在理論和實踐中都得到了證明。
然而，插電式混合動力技術的引入導致了傳動機構的多樣化，這導致了研發和製造成本的增加。 為此，有必要建立一支具有豐富變速器開發經驗和可靠變速器製造能力的專用傳動系統團隊。
在動力控制方面，插電式混合動力技術的引入增加了動力系統的控制複雜度。 在功率控制方面，需要協調發動機和電動機之間的配合（電動機在加速過程中介入），並確保油電執行狀態之間的平穩過渡。
為什麼李湘經常提到增程技術是最佳選擇？事實上，這是乙個聰明的營銷策略。 當大家都在討論和爭論這個話題時，李湘已經達到了自己的目的。
因為只要爭論繼續下去，這個問題似乎還會一直存在爭議，而對於對汽車不太了解的人來說，這自然是他們的看法。 即使是對汽車有一定了解的人，也會下意識地覺得這個問題確實很難下結論。
再過兩年，這個問題將不再值得討論。 因為人們的注意力會轉移到插電式混合動力車型、純電動續航里程、充電速度、智慧型駕駛上。
根據近兩年電池技術的快速發展，基本上每年都有新的突破。 就在日前，蔚來汽車直播了一場半固態電池續航效能的演示。 電池能量密度的增加允許在相同的電池位置和空間下顯著增加電池容量，從而增加續航里程。
據本田稱，混合動力車型僅佔純燃料實際使用的4%。 當然，這個比例是在車主時刻注意及時充電並支付一定時間充電的前提下實現的。 換句話說，車主需要付出一些額外的努力和時間。
在混合動力車型中，純電動模式下的續航里程通常可以達到300公里。 即使是沒有家庭充電設施的車主，也可以實現更高比例的純電駕駛，不用擔心及時充電。
隨著800V高壓快充技術的發展，實現一秒一公里快充成為現實，充電5分鐘即可增加300公里續航里程。 這項技術在兩年內已經相當流行，目前，新的中高階機型如果沒有800V高壓快充，很難引起消費者的興趣。
高壓快充站建設將迅速擴大。 華為已經宣布計畫在兩年內建設超過20000個高壓快充站，在社會各界的參與下，未來兩年在市區和高速服務區將更容易找到高壓快充站，數量可能超過加油站。
大多數人的單程高速長途行駛里程不到300km，其中高速行駛會消耗大量的電力，再加上使用空調。 在這樣的旅行中，一次電池充電就足夠了。
人們通常會在服務區停留一次，距離超過300公里，以便於休息。 這足以給電池充電，因此您不必擔心實現全電動駕駛。
隨著純油行駛比例的不斷下降，人們不再太在意增程純油行駛帶來的油耗小幅增加。
想象一下，一輛汽車駕駛 150000公里，按照10%燃油行駛的比例計算，年燃油行駛達到1500km。 考慮到每百公里油耗1公升的差值，導致15公升汽油的差值，**每公升油9元，共增加135元。 也就是說，使用增程器一年多需要額外支出135元。
隨著混合動力汽車的發展，汽車製造商不再需要專注於直接驅動技術，尤其是在這種情況下。 不僅因為冗餘的研發和製造成本，甚至車主未來為變速器維護支付的額外成本也遠遠超過135元。
以上分析主要集中在純電續航里程、充電速度以及兩年後插電式混合動力和增程式高壓快充站的普及情況。 目前的增程器技術還沒有達到這個水平，所以即使它們都是增程技術，它們的概念也完全不同。 從理論上講，只要不受增程技術門檻的影響，不影響近兩年的品牌形象，就可以實現預期目標。
在過去的兩個月裡，智慧型駕駛技術突然變得非常流行，在技術的實施方面也取得了很大的進展。
人們在選擇車輛時，幾乎總是把智慧型駕駛能力放在首位，選車的重點發生了明顯變化。 面對智慧型駕駛，混合動力汽車在高速油耗上的差異幾乎不值一提。 因此，可以預期，李湘更有可能關注智慧型駕駛這個話題。
從實現智慧型駕駛的角度來看，由於增程器一直是電驅動的結構，因此與混合動力直驅相比，在實現智慧型駕駛方面具有明顯的優勢。