近年來，比亞迪取得了長足的進步和發展，11月，比亞迪的月銷量再次突破30萬輛，達到301903輛，隨著12月方程式豹豹5和即將上市的宋L，關鍵是比亞迪全面降價，12月的雙管齊下的銷量有望再次公升至更高水平， 300萬的銷售目標在望！
比亞迪成為國內汽車市場的“新王”，這也讓很多人好奇，為什麼比亞迪能打敗大眾、豐田等老牌合資企業
分析再分析，無非是因為技術領先，所謂“技術是第一生產力”，刀片電池，DM-i超級混合動力系統，DMO架構，雲系統，易四方科技。 任何技術都可以成就一家公司，然而，比亞迪就像在玩一場收藏遊戲，“天下英雄，到我手裡”。 特別是其雲戰車系統根據使用者需求和產品功能，打造了雲戰車-c、a、p。
首先是雲霖-C，雲霖-C的全稱是“智慧型阻尼車身控制系統”，主要應用於前麥弗遜式後多連桿懸架的車型，如比亞迪漢、比亞迪唐等。 從命名中不難看出，雲霖-C的工作是讓底盤更加靈活，在轉彎和車身側傾嚴重時，可以加固懸架，使底盤更具支撐性。 而在穿越非鋪砌道路或減速帶時，懸架可以更“柔和”，過濾到更多的振動，增強舒適性，可以更好地保護駕駛員的安全
顧名思義，這款雲霖主要應用於空氣懸架車型，比如騰勢N7的底盤是前雙叉臂後多連桿結構，不僅有空氣懸架，而且底盤結構更加複雜高階。
當然，雲霖-A的功能更加豐富，它的存在主要是為了帶來更好的駕駛質感和操控效能，比如在急加速和突然剎車時，雲霖-A可以智慧型地抑制抬頭和點頭。 特別是在轉彎時，系統配備了ICVC智慧型向量控制技術，可以結合懸架、制動和駕駛，使汽車的姿態更穩定，轉彎更舒適。
最後是高階的雲元-P，也就是U8上搭載的系統，這個系統的全稱是智慧型液壓車身控制系統，定位高於雲元-C和雲元-A，這個系統是以液壓減震器為核心，可以實現四個車輪高度的獨立調節， 剛度和阻尼。
仰望U8那麼多“神仙功能”都離不開雲元P，雲元P可以說是百萬級豪車上才能看到的高階商品，但讓人欣慰的是，目前市面上的比亞迪方程式豹豹5，也有雲元P的核心技術支援， 而我們也可以通過這種模式感受到技術領先的衝擊。
值得一提的是，比亞迪還擁有一套雲林-X系統，有望率先打造在百萬級純電動超級跑車上——仰望U9，能夠實現三輪驅動和現場跳躍，是不是特別驚喜和期待？