雷軍或許是擔心，在小公尺Su7真正上市的那一天，他會像李佳琪一樣忍不住大喊“**貴”，於是他花了一下午的時間給可能的使用者接種疫苗——990,000 不可能，1490,000也是不可能的。
昨日，小公尺向品牌致敬，卻沒有向吉利的“小風波”致敬，或許這只是小公尺汽車官宣1003天以來的無數插曲之一，但如果要我說，中國智慧型電動汽車產業或將真向雷軍致敬
你忙著打仗殺，雷軍真的在為廣大消費者做科普這麼厲害的一堆，實在賣不出去
不知道昨天定在20氪007擁有99萬“跳價”的安從輝，看到這裡會不會感嘆，畢竟在技術實力上，極氷007一點也不遜色於小公尺Su7。
我覺得雷軍是乙個真人，有真氣質，2024年中國汽車行業才會如此熱血，800V高壓平台、100度+大電池、8295晶元、雷射雷達這些硬體堆積如山，對於廣大普通消費者來說，恐怕沒有時間去消化這些內容，更不用說認識到這些技術的價值了。
就說大眾ID沒有高壓平台7 在歐洲銷售的價格是中國的兩倍，這還不夠，相反雷軍下午的“汽車技術公開課”將各種技術“拆解”，並告訴他們，2024年中國的智慧型電動汽車技術真的是乙個巨大的突破
真的，如此強大的中國電動汽車產業，不應該被最好的內捲所束縛。
從頭到尾只是對2024年推出的保時捷Taycan的“致敬”，你說小公尺的技術先進還是不先進？
1003天，小公尺站在技術第一梯隊我建議所有自車**人，如果有時間的話，應該聽聽小公尺科技發布會的上半場，雷軍有很好的演講功底和會議組織能力，讓即使是汽車新手也能了解智慧型電動車的技術發展路線。
即使是新聞發布會本身，即使你在螢幕前觀看直播，你也不會錯過現場PPT的任何細節。
這確實是汽車行業值得學習的東西。
有時候汽車行業的人習慣了專業的技術術語，以至於在發布會上不斷輸出，而普通消費者卻看得一團糟雷軍能夠用講故事的方式，用簡單的方式向普通人講述晦澀難懂的技術，完成了智慧型電動汽車的科普
而如果用一段話來概括小公尺SU7的技術水平，我想說的是目前業界的頭部水平，但還是有些少了一些驚喜。
為什麼？
首先，小公尺認為，智慧型電動汽車的核心技術包括：電驅動、電池、大型壓鑄件、智慧型駕駛、智慧型座艙。 的確，小公尺Su7所應用的技術代表了行業的發展趨勢也許這也是後來者的優勢——他們可以站在前輩的肩膀上
在電力驅動方面。 小公尺已經發布了三款產品：V6 V6S、21,000rpm超級馬達、2024年的27,000rpm V8S，以及實驗室預開發的35,000rpm轉子技術。
雷軍講解了轉速對電動車效能的意義，然後以保時捷Taycan和特斯拉Model S格仔版為標桿，頓時讓人了解了小公尺的技術實力。
不過，雷軍表示，小公尺已經找到了行業內兩大頂級合作夥伴——聯電和匯川技術，所以我們在匯川科技官網上看到了“**大功率動力總成”的介紹，上面寫著20000rpm的字樣。
電池方面。 小公尺擁有最高電壓871V的800V碳化矽高壓平台，同時自主研發CTB電池技術，與寧德時代聯合研發電池包，平台上限150kWh，成熟系統132kWh，容積效率778%，小公尺表示這是世界上體積效率最高的。
或許看到這裡，我們應該明白小公尺為什麼不向吉利致敬了，因為極氪半個月前發布的“金磚電池”官方表示，量利用率達到了837%
至於150kWh電池組，李斌在搭載該容量電池的ET7上已經完成了超過1000km續航里程的實際測試;而SU7實際搭載的101kWh麒麟電池，哪吒和理想也早前公布。
為安全而設計的倒置電芯技術確實令人眼前一亮，尤其是搭配雷軍的演講藝術，讓普通消費者真正感受到小公尺為電池安全所做的努力，但實際上，上汽集團早前發布的“魔方電池”也應用了類似的理念，只是“側噴”。
雷軍這次也把熱幫浦空調這件事說得很清楚，其實雖然很多品牌都配備了熱幫浦空調，但不知道是傳統車人覺得這個技術太普通還是什麼，很少有人解釋清楚，讓很多消費者對什麼是熱幫浦空調知之甚少。
對比一些品牌的熱幫浦空調的工作條件，可以看出小公尺汽車的雙模熱幫浦即使在-20°C的環境溫度下也能工作，確實有點厲害。
至於“挑戰冬季電車之王”，小公尺最後沒有透露SU7冬季續航成就率是多少，說不定這件事情還是要交給車皇來檢驗一下。
大型壓鑄技術。
這項創新，最早由特斯拉在生產製造過程中提出，也被小公尺發揚光大。 一體化壓鑄後底板，減少840個焊點，降低內部噪音2db，重量減輕17%，大大提公升了生產效率和產品體驗。
壓鑄機領域確實是中國製造的亮點，特斯拉上海和德克薩斯州工廠使用的超大型壓鑄機均由中國力勁集團生產，力勁集團於2024年完成了對六大壓鑄巨頭之一IDRA的收購。
事實上，蔚來股份、文燦股份、小鵬汽車與廣州巨集圖、高河汽車、拓普集團等都開展了一體化壓鑄技術合作，9000噸級壓鑄裝備實現了行業技術突破，小公尺也公開招標了一體化壓鑄裝置，中標方可能是海天精工。
智慧型駕駛。
小公尺要想在2024年實現進入智慧型駕駛行業第一陣營的目標，或許不會太難。 為此，小公尺組建了一支1000多人的團隊，一期總投資47億元，測試車輛200餘輛，測試里程超過1000萬公里。
作為對比，小鵬和理想的智慧型駕駛研發團隊的規模也差不多，而且作為後來者，小公尺也可以直接跳過之前的摸索，一步到位，採用最新的BEV+變形金剛+占領網路和大模型的自動駕駛技術。
從發布會上展示的**來看，機械車位自動泊車和長途綜合體停車場代客泊車確實達到了目前的領先水平，NOA在城區的測試效能也比較順利。
只是1個雷射雷達、11個高畫質攝像頭、3個公釐波雷達、12個超聲波雷達，以及兩顆NVIDIA Drive Orin高算力晶元，注定讓這套系統的成本不會太低。
最後，小公尺最有優勢的智慧型座艙。
作為業內為數不多的擁有完整手機生態的公司之一，如果小公尺不能在智慧型座艙領域做到行業頂尖，那就太奇怪了，但華為鴻蒙座艙卻埋下了伏筆，這讓小公尺的澎湃作業系統有些驚豔。
但我想提一些亮點。
比如對蘋果生態的支援，在目前汽車智慧型座艙普遍走向封閉生態的環境下，小公尺為蘋果使用者提供了包括carplay和airplay在內的座艙訪問，甚至可以使用ipad來控制車機要知道，要想和蘋果合作，可不是普通的麻煩，小公尺願意努力，這足以看出它的寬巨集大量和溫度
智慧型座艙發展到現在，更多的是細節的較量，依託著小公尺強大的生態和硬體體系，在智慧型座艙領域，小公尺Su7確實創造了更多的可能性，也讓人期待與華為鴻蒙座艙的競爭。
雖然各種對接介面的概念並不新鮮，但比起車企做軟體，小公尺的體驗肯定更好。 更重要的是，在生態鏈體系中擁有豐富經驗的小公尺，有理由通過cariot生態為使用者帶來富有想象力的擴充套件可能性。
實際上當你看到手機和車機內容無縫流動的例子，以及應用生態的開放，你或許就能明白蔚來為什麼要做手機了。 當然，小公尺在手機市場上的尺寸要大得多，會讓更多的使用者能夠獲得這種體驗。
最後，就像每個品牌都有自己的技術架構一樣，小公尺的平台架構被命名為摩德納。 雷軍對團隊的設計目標是100個“第一”。
1. 僅。 第一，最多”。
雷軍說他會投資十倍，認真造一輛好車，我覺得他應該從su7開始就去做。 不能說它“遙遙領先”。但至少在2024年的市場競爭面前，SU7的基礎市場不會吃虧，處於行業第一梯隊
看到這裡，我還是想提出乙個合乎邏輯的問題：如果你有決心和錢，三年就能成為世界第一，那你為什麼在決定造車的時候如此絕望呢？而在這個世界上，既有決心又有錢，恐怕不僅僅是小公尺。 那麼，造車難還是難不難呢？
擺脫“99.包郵“，但力度太強雷軍苦解讀小公尺汽車技術實力，網友刷“99 免運費”。雷軍在發布會後半段表示，不要想990,000 或 149萬字，也許是工作人員在中場休息時說的
我們可以理解雷軍的焦慮，畢竟作為汽車領域的新人，小公尺在ICT領域的品牌積累是正資產還是負資產並不容易說，它不像華為那樣充滿品牌溢價。
真的讓雷軍做99萬元的電動車，恐怕以小公尺的系統能力，不可能拿出既有競爭力又有利可圖的產品事實上，不僅是小公尺，大多數車企都做不到。
而要捲起20多萬輛的電動汽車市場，小公尺必須有足夠的說服力- 畢竟就算有“黑粉”故意搗亂，你也能發現乙個現象，從雷警官到現在，在市場上各種關於小公尺汽車價格的傳聞中，沒有乙個“2”開頭。
為了講好故事，雷軍搬出了設計師團隊，用大空間講述了小公尺的設計故事。
雷軍表示，SU7的設計被推翻了三次，設計師們最初想做出各種極具創新性的設計，但都被拒絕了，最後決定做出乙個經久耐用、經得起時間考驗的設計。
縱觀汽車史，如果說有什麼設計延續了幾十年，乙個是賓士大G，乙個可能是保時捷。 當然，大G的設計是動不了的，所以經典只能是保時捷了。
從 60 年前保時捷 901 原型車誕生，到 2019 年 Taycan 的推出，保時捷的輪廓設計一直延續到今天，是真正的經典。
設計師團隊也很難在“保時計”上加入那麼多的心路歷程，3倍的輪軸比和2倍的輪高比，這大概是很多汽車設計系學生都明白的原理，而su7就像跑車一樣，因為跑車都在追求這個比例， 這有點弱。
至於花了那麼多時間談論抗風性，為什麼不看看追求抗風性極致的賓士EQS在市場上的表現如何呢？還是關於理想巨型的爭議？
重點是駕駛樂趣、運動激情、跑車效能......只能說在這個市場中，以駕駛控制為賣點的20多萬輛純電動汽車，沒有一款能賣得好哪怕是比亞迪印章，最終也要拉出一款平台完全不同的DM-i車型，以節省尊重。
此外，建議雷軍的文案團隊也多了解一下汽車行業的歷史。
所述流**後視鏡規定不允許 - Lotus Eletre已交付給使用者;說半隱藏式門把手設計怕冬天被凍死，大眾ID先不說了，你想看到無框車門被凍死嗎？
據說根據車速調整尾翼，主動調節格柵和空氣彈簧是“空氣動力學適應”，恐怕燃油車的棺材板也壓不住;
說到su7，只有33個當制動距離達到3m時，保時捷Taycan也被放在PPT上，所以恐怕大家認不出這兩輛車有多相似
說“只談技術，不談產品”不是很好嗎？
不知道是不是因為ZEEKR 007的發布讓雷軍有些緊張，以至於整個發布會有一半的時間都花在了談產品上，談產品的部分讓很多嘉賓提前撤退了。
都說年底車市熱鬧非凡，但冷靜分析一下，其實小公尺SU7最直接的競爭對手就是氪007。
既然還有幾個月的時間，你不妨考慮一下如何談論產品。
大型企業視角雷軍此前在接受央視採訪時表示：“我特別擔心會不會火爆，大家都買不賬，所以這個你一定很擔心;更令人擔憂的是，如果大家都來買，等上一兩年，肯定會被罵慘，其實是各種非常焦慮的情緒。 “看完整場新聞發布會後，我能感受到這種焦慮，但我認為讓大家等一兩年的焦慮可能太多了。 事實上，小公尺的汽車之所以能引起如此多的關注和話題，其實是汽車行業變革的“渴望”。 正如一位傳統汽車公司的從業者所說：“。這是汽車人最好的時代，行業的不確定性意味著新的機遇，五六年前在汽車行業，我一眼就能看出自己要退休了，現在在汽車行業，我可能明天就畢業了。而決心在這個時候結束，雷軍和小公尺絕對值得尊重。其實，也正是因為有了這些新生力量，我們才能看到汽車產業的新可能性和無限想象。 造車只是第一步，如何賣車？如何可持續地銷售汽車？就算問世人，他其實也踩過不少坑，更別提“魏小麗”血淚的慘史了。 鼓掌與不鼓掌的故事太多了，更何況，小公尺今天的技術故事，還不知道能說服多少人買單——不行，網上有人馬上就說出來，雷軍說 99 和 149 是不可能的，但 19 沒有說9. 不可能。 還有很長的路要走。 祝福雷軍，祝福小公尺。