2024年3月30日，小公尺宣布將造車後，公司開始頻頻出現在社交平台熱搜榜上。 比如“北汽代工小公尺汽車”、“小公尺汽車工信部公告”，甚至小公尺汽車新聞發布會的日期，都吸引了一輪又一輪網友的關注。
在競爭日趨激烈的汽車市場，這樣的關注對於小公尺這樣的新玩家來說，顯然是利大於弊的。 然而，小公尺創始人雷軍並不滿足於現有的品牌關注度，並試圖再添一把火。
12月27日晚，雷軍開始在社交平台上向比亞迪、華為、蔚來、理想、小鵬汽車等汽車品牌致敬，並租用了巨大的廣告牌。 據雷軍介紹，這是小公尺汽車作為國產新能源汽車先行者的後發者的尊重。 再一次，小公尺汽車成為世界的焦點。
小公尺汽車“車還沒到，聲音很遠”的路線，和小公尺手機剛發布時的路線頗為相似。 彼時，“為發燒而生”的小公尺手機也席捲了網際網絡，積累了大批小公尺手機的忠實粉絲，這些使用者後來成為小公尺快速成長的中堅力量。 JD.com 創始人劉強東曾這樣評價雷軍，“不要拿營銷和雷軍比較，小公尺手機能賣幾百億，這絕對不是普通人。 ”
12月28日，在發布該車1003天後，小公尺汽車舉行了首次公眾發布會。 在3個小時的時間裡，雷軍將小公尺汽車涉及的技術拆解為電驅、電池、整車製造、智慧型駕駛、智慧型座艙五個方面，並用盡可能通俗易懂的語言講解專業技術。 一位業內人士評論說，“這種對邊緣的語音能力是一種降維攻擊”。 然而，在手機行業，這是廠商的普遍做法——使用者能理解，產品賣得更好。
電機是電動汽車的核心技術，直接決定了汽車的效能。 在相同的扭矩下，轉子旋轉得越快，電機的功率就越高，汽車的動態效能就越好。 ”
雷軍表示，華晨寶馬、保時捷等主流豪華品牌已經達到了16000轉/分，特斯拉曾經是全球的電機天花板，Model S Plaid已經達到了20000轉/分。 小公尺正式宣布造車後，第乙個專案就是做超級馬達。 目前，小公尺量產的V6和V6S兩款電機已經達到21000轉/分，將搭載在首批小公尺SU7機型上。
在電池方面，小公尺自主研發了800V碳化矽高壓平台，最高電壓可達871V。 通過電芯反轉技術，小公尺汽車的電芯反轉，洩壓閥也倒置，在發生熱失控時可以更好地保護乘客。 雷軍說，“一些朋友所謂的高壓平台，其實達不到800V，甚至只有500V-600V。 但只要超過500V，就可以稱為高壓平台。 “再一次，手機新聞發布會也有同樣的戲劇性。
需要注意的是，小公尺汽車在汽車製造中遵循了特斯拉的一體化鑄造工藝。
或許是因為小公尺手機早期產能爬坡過程艱難，小公尺汽車此次制定了三套壓鑄機解決方案——大型壓鑄AB組，加上一套傳統沖壓解決方案，三套同步工作。 最終，小公尺的超大型壓鑄成功完成。 一體化壓鑄工藝的應用，使小公尺後地板實現了72個零件合二為一，減少了840個焊點數量，整體重量減輕了17%，減少了45%的生產工時。
除硬體外，小公尺智慧型駕駛技術一期總投資已達47億，團隊規模超過1000人，測試車輛超過200輛。
基於強大的算力晶元和感知硬體，小公尺智家採用最新一代底層演算法：BEV+Transformer+佔網，融合大模型技術。
傳統智慧型駕駛主要依靠高畫質地圖，但缺點是難以覆蓋全國，在實時地圖維護和更新方面需要高投入。 利用道路模型技術，小公尺智慧型駕駛可以實時生成道路拓撲，實時判斷路面狀況，不再依賴高精度地圖支援。
硬體方面，系統搭載兩顆NVIDIA Orin高算力晶元，綜合算力高達508TOPS。 感知硬體包括 1 個雷射雷達、11 個高畫質攝像頭、3 個公釐波雷達和 12 個超聲波雷達（該型號的 MAX 版本）。
在智慧型座艙方面，雷軍認為，這是小公尺作為終端廠商的實力所在，也是人、車、家全生態的官方閉環。
10月17日，小公尺宣布將推出新的作業系統——小公尺Surging OS（小公尺HyperOS）。 雷軍表示，在萬物互聯時代，各種裝置涉及的作業系統分支的複雜性和數量，以及不同系統和協議造成的生態連線鴻溝，可能超出很多人的想象。 小公尺的人、車、家全生態新戰略以人為中心，將人、車、家全生態有機融合，而承接新戰略的關鍵是小公尺澎湃OS。
在系統架構上，跨終端層是小公尺自研的跨終端互聯框架。 以前，每個裝置都是乙個孤島，每個裝置都執行著自己的應用程式，每個應用程式只能使用裝置帶來的硬體能力。 然而，在跨終端互聯的框架下，所有裝置都可以實現動態實時組網。 簡單來說，使用者成為系統的中心，當使用者的空間發生變化時，散落在其周圍的智慧型裝置將實時動態組合。
一位汽車從業者曾告訴鈦**APP，在新能源汽車時代，發動機和變速器消失後，汽車使用者能夠感知到的駕駛體驗差距，很大程度上取決於車機功能的豐富程度和人機互動的流暢性。 雖然這種區別不像座椅是真皮還是仿皮那樣明確定義，但它更令人印象深刻。
目前，華為鴻蒙系統已經完成了對文傑系列機型的深度定製，在一定程度上拉高了文傑的銷量魅族集團與領克聯合發布第一代Flyme Auto車載系統，搭載於領克08車型。 此外，魅族與極星還成立了一家合資公司，共同生產吉利的“文傑汽車”。
現任魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾表示，汽車與手機融合的帷幕已經拉開，未來，沒有手機軟體賦能的車企將逐漸落伍，能夠連線手機的企業不會超過三四家， 汽車和其他智慧型裝置。
這一次，小公尺澎湃的OS生態能力也在車載產品上得到了驗證。 例如，如果你在手機上看了一半的**，你可以直接在車機上繼續全屏播放;使用慣用導航APP，呼出手機，即可全屏顯示;公尺家裝置連線賬號免密碼，可以毫無感覺地上車。
值得一提的是，小公尺cariot生態向全球生態開發者開放，不僅提供了統一標準化的介面、最豐富的通訊標準協議，還提供了系統的底層支撐。 這意味著小公尺的車機系統比華為的更加開放。
例如，小公尺汽車對蘋果裝置的支援——無線carplay，也可以基於airplay實現視訊和音訊流，甚至支援iPad後排擴充套件來控制空調、**和座椅。 也就是說，如果使用者將iPad放在後擴充套件板上，也可以實現與小公尺平板相同的車機功能。
不要叫它90,009，這是不可能的。 雷軍在發布會最後透露，小公尺Su7**不會低於15萬元。
顯然，雖然小公尺汽車和初代小公尺手機一樣，在正式發布之前就引起了巨大的關注，但雷軍這次並不想“為發燒而生”，追求價效比。 至於首款車能拿到什麼樣的成績，有一種觀點認為，這是小公尺汽車的生死攸關的問題。 雷軍表達了乙個更長遠的規劃——通過15到20年的努力，成為世界前五大汽車製造商。 （本文首發於鈦**app，作者|.）饒翔宇 編輯 |鐘毅）。