當我們在討論插電式混合動力汽車時，有一件很有意思的事情，本田粉絲突然開始插話，說本田雅閣PHEV是日本插電式混合動力汽車的頂級車型，你覺得這款車怎麼樣？
這是乙個非常有趣的話題，雅閣插電式混合動力版確實是一款非常有趣的車。
只不過很難評價它是否屬於頂流，也許是日系車陣營中的頂流，但擴大對比範圍後，就不能高評價了;但主觀評價總是顯得沒有說服力，想要讓結論令人信服，就需要有資料支援，所以不妨先看看這款車的銷量資料。
該車將於 2023 年 5 月推出，並於 6 月開始交付。
以下是該車上市後的月度銷量資料：
6月，176輛。
7月，567輛。
8月，612輛。
9月，643輛。
10月，737輛。
11月，676輛。
一輛“頂車”的月銷量應該不會這麼低，畢竟它的指導價也不過而已。 88萬元，共三種選擇。
中檔車的銷量還是可以很高的，月銷量最高可以達到2萬或3萬輛所以，本田雅閣插電式混合動力版是一輛冷門車，在不高的前提下才會冷門，原因一定是車輛本身質量不夠高。 插電式混合動力汽車的主要執行方式是“EV”，即純電驅動模式，由於充電和行駛成本較低，因此統計資料顯示，超過80%的插電式混合動力汽車使用者將汽車作為電動汽車使用;續航里程越長，使用混合動力模式的概率越低，汽車綜合成本越低。
目前，15萬級國產插電式混合動力汽車的純電動續航里程約為100公里（WLTC測試值），價格在20萬元左右的車可以達到200公里左右。
本田雅閣插電式混合動力版的純電續航里程為82公里，這也是WLTC模式的測試結果，實在是太差了。
中檔插電式混合動力汽車不僅需要有足夠長的純電續航里程，還需要有強勁的動力和出色的操控性，雅閣有嗎？
動力不是這輛車的亮點，它配備了 20L發動機的動力儲備為109kW和182N·m，E-CVT整合電機引數為135kW和335N·m總功率和總扭矩都足夠大，但其執行模式畢竟是基於續航里程的混合動力，而電動機是核心，所以這款車的最佳加速時間只有8秒左右。
同級別最具可比性的國產車一般都是四輪驅動車，百公里加速4秒左右，相差不大。
前輪驅動是雅閣插電式混合動力車的一大缺陷，操控性在車內不是乙個適合討論的話題。
雅閣插電式混合動力版採用前輪驅動，與普通柴電混合動力版無異;前輪驅動汽車的重心在汽車的前部，前後軸載荷相差很大，後輪抓地力相對較弱，所有操控極限往往相對較低。 各類中檔新能源車型一般採用後輪驅動或多引擎四驅，部分合資品牌車輛符合這一標準，因此雅閣插電式混合動力版的操控性不值得討論。
其懸架結構是最常見的前麥弗遜式和後式多連桿，也與中高階汽車常用的前雙叉臂和後多連桿相去甚遠而本田的合資公司安斯泰莫也被曝出在設計車輛懸架和制動系統方面存在“小動作”，客觀上確實存在一些後輪角度奇怪的本田汽車，這些汽車的操控水平普遍不理想。
這就是本田雅閣的水平，如果這款車能算得上是日本插電式混合動力汽車的頂級車型，或許在不久的將來，日本合資車的帷幕將徹底落下。
編輯：天河汽車科普島，由天河MCN發布，歡迎轉發評論。
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