2.5L剛剛好，卻被汽車公司扔到了一邊。
2.被很多人認為“恰到好處”在小排量渦輪機的不斷擴產下已經完全退出市場的5L排量，目前被整個行業踢到一邊，除了少數幾家還象徵性地依附的企業。
從汽車保養的角度來看，25L發動機本身的維修成本並不高，單次維修成本可以與目前主流的20t發動機是扁平的，雖然需要更多的機油，但機油質量控制不高，另外，從油耗的角度來看，25L發動機的油耗高得令人無法接受。
它的優勢在於它能夠讓小型車輛感覺更強大，畢竟排量具有渦輪發動機無法替代的平穩性和再加速能力。
理論上，25L發動機應該成為行業的主流，畢竟上面說了這麼多，這就是它的優勢。
從馬自達的高階車型可以看出，25L版帶來酸感，CX-4高階版最大馬力192PS，最大扭矩252Nm，雖然加速沒有想象中那麼快，賬面資料只有9秒左右，但其加速過程卻比想象中更令人著迷。
顯然一切都很好，但是 25L發動機越來越少。
事實上，25L發動機不錯，但市場**現在超過2在技術驅動下，出現了更香的5L發動機版本15t、1.6T發動機是企業和使用者的雙贏。
15l、1.6L發動機在動力方面確實較弱，但在Turbo魅力的支援下，它擁有與大排量發動機相同的動力優勢。
以奇瑞 1 為例例如，6T發動機的功率輸出不低於25L發動機。 為什麼公司更喜歡使用小排量發動機？原因很簡單。
除了生產成本差距幾乎可以忽略不計外，企業層面更注重小型發動機帶來的空間優勢，可以減輕小型發動機的自重，也可以搭載在具有體積優勢的小型機型上。
至關重要的是，小排量渦輪增壓發動機可以有效降低排放標準，並且在更高的熱效率的支援下，還可以降低油耗。
而對於使用者來說，小排量發動機在開始時具有更大的扭矩，以及超過2的扭矩。5L發動機更低的油耗和更好的維護成本，使它們更容易滿足運輸需求。
最關鍵的是 16t 發動機自 25L發動機不太直觀，差距太大，企業放棄25L發動機，消費市場根本別無選擇。
事實上，25L發動機可以說是優勢十足，但在2024年的市場環境下，替代品太多，行業沒有必要在排放法規的約束下生產這種“大排量”產品。
最重要的是企業如火如荼，如今的模組化技術如此成熟，2一台5L發動機的生產成本不超過1低5噸發動機，較大的自重和較大的尺寸不利於減輕自重，並放置在較小的車型上。
優勢跟不上社會的需求，所以就像25L這種大排量產品只能被市場拋棄，如果行業內沒有失誤，只有少數日本車企在苦苦掙扎。
沒錯，我說的是斯巴魯和馬自達。