2024年，插電式混合動力和增程車型在國內市場具有主導地位感。
在新能源汽車發展初期，當時大部分市場都主張直接發展純電動技術。 然而，隨著比亞迪、理想、文捷等車型在市場上的普及，具體的資料讓車企逐漸意識到，此前被鄙視的混合動力和增程車型，及時滿足了當下消費者對新能源汽車的需求。
車企紛紛放棄“閉門造車”的營銷技術，轉而將解決當前使用者的焦慮作為第一要務，因此今年有相當多的車企向市場推出了混合動力或增程車型。
“第乙個吃螃蟹”比亞迪
比亞迪是國內率先開始布局插電式混合動力車型的公司。 2024年，比亞迪累計銷量達186輛85萬輛，其中50輛為混合動力車6%，同比增加246人69%。2024年初，比亞迪秦DM-i冠軍版將以“油電同價”的策略將**降至10萬元以下。
除了轎車和SUV等市場，比亞迪今年推出的全新方程式豹豹5是首款採用全新DMO超級混合動力越野平台誕生的車型，發動機縱向布局，與15T發動機比燃油車更強大。 根據最新資料，Leopard Leopard 5的方程式為1218—12.24銷量1249臺，成為本週新能源方盒銷量冠軍。
比亞迪憑藉在混動技術上的先發優勢和積累收穫紅利，從2024年發展混動技術，到2024年推出首款量產插電式混合動力車型F3DM，再到2024年第三代Super DM-i，瞄準勢頭，開始將優勢拓展到各個領域。
“乘勢而上”吉利銀河
2024年3月，吉利銀河作為吉利旗下新的高階新能源序列，定位於15-30萬元左右，承接幾何與極氪的中間**區間。 其中，L系列為插電式混合動力車型，採用雷神8848神電混合動力，技術核心是3DHT變速器，多種工作模式達到節能的目的。
7月，吉利銀河首款插電式混合動力A級SUV銀河L7上市，基於E-CMA架構，率先採用宙斯盾電池安全系統和銀河N作業系統三大技術，智慧型座艙搭載8155晶元，**在13870,000-18它具有非常高的價效比，57萬元，交貨首月銷量突破1萬台。
緊接著第二款產品——轎車Galaxy L6，於9月16日正式上市，**定位在11580,000-1498萬元，直接指比亞迪秦加DMI。 11月，吉利新能源售出6輛5萬台，同比增長88%，銀河兩款車型貢獻1380,000臺。
為進一步提公升競爭力，銀河品牌打造獨立銷售渠道，已開設超過450家門店，並計畫年底前瞄準約700家門店，在銷售端將進一步加強。
“努力追趕”藍圖
2024款PHEV是一款定位為高階豪華行政屬性的中大型轎車。 電源配備 15T渦輪增壓發動機和增程式混合動力系統配備前後雙電機四驅系統，000加速為59 秒。
軸距為3000公釐，與“56E”相媲美，純電動續航里程262公里，綜合續航里程1260公里，四座標準按摩通風加熱，後腿託行政座艙，可預測的魔毯底盤，L29級智慧型駕駛輔助系統。
VOYAH追逐輕型PHEV的電機結構為P1+P3+P4，發動機採用單速直驅，與比亞迪DM-P的整體結構相似。 在中低階段，它完全由電動機驅動，類似於增程版，在高速巡航階段，它由15公升發動機直接驅動。 如果需要瞬時加速，則將電機和發動機都插入電源。
今年極具波動的混動賽道，在加入VOYAH追逐輕量級PHEV後，同級別市場的競爭將再上新台階，而對於VOYAH品牌本身來說，完善了自己的產品矩陣，滿足了消費者不同的購車需求。
“加速布局”奇瑞
繼風雲A8、A9、T11等混動車型相繼亮相後，“本土超級混動SUV”風雲T9迎來首款汽車下線，奇瑞新能源戰略布局再度加速。
風雲T9是奇瑞在火星架構-超級混合動力平台上打造的一款“原生超級混合動力SUV”，定位於15-20萬元高速成長的混合動力SUV市場，搭載鯤鵬超級混合動力C-DM平台的混合動力技術，機械效率最高超純電混合動力985%，WLTC每百公里油耗低至52l。
首款風雲T9的推出，是奇瑞全面推進新能源戰略的又一重要里程碑。 未來，奇瑞將在兩年內推出11款新車型，助力奇瑞對市場發起全面衝擊。
據中國汽車工業協會資料顯示，2024年1-11月，插電式混合動力汽車累計銷量為243輛90,000臺，同比增長83臺5%，遠高於純電動汽車23以6%的同比增長率，根據**2024年，中國新能源汽車市場的主力也將是混合動力（增程式）車型。