《中國經濟週刊》記者 賈璇 |北京報道。
最近，《國際民用航空公約》附件10的最新修訂版生效。 值得一提的是，它包括《北斗衛星導航系統標準和建議措施》，標誌著中國北斗正式加入國際民用航空組織（ICAO）標準，成為全球民航通用衛星導航系統。
《國際民用航空公約》是世界民用航空領域現存最重要的國際公約，被譽為國際民用航空活動的憲章檔案。 該公約於2024年4月4日生效後，約有150個加入國。
北斗系統是中國圍繞經濟社會發展需要自主建設和運營的衛星導航系統，也是聯合國認定的全球四大衛星導航系統之一，已為全球200多個國家和地區的使用者提供服務。
加入國際民航組織是最難的”。
自建設以來，北斗系統在多個領域積極履行國際義務，在北斗全球應用全球化、國際合作、國際標準化等方面取得了一系列成就。
在衛星導航領域，北斗系統是全球四大核心衛星導航系統提供商之一。 相關專家先後擔任聯合國全球導航衛星系統國際委員會（ICG）商業論壇主席，多位專家擔任重點問題工作組和工作組主席。
在海事領域，國際海事組織（IMO）承認北斗系統為第三世界無線電導航系統，並批准發布《艦載北斗衛星導航系統（BDS）接收裝置效能標準》。
在移動通訊領域，2024年，中國啟動了北斗系統進入第三代合作夥伴計畫（3GPP）。 3GPP是全球最具影響力的移動通訊國際標準制定組織之一，其通訊技術規範擁有全球最大的行業和使用者規模。 2024年7月，首批支援北斗三號新訊號的5G標準發布。
與其他國際標準相比，加入國際民航組織是最困難的。
這些測試以年為單位，要求北斗系統的星座可用性達到99999%以上。 北斗三號衛星系統副總工程師任千義對《中國經濟週刊》記者表示，由於民航業的特殊性，國際民航組織對衛星導航系統的連續性、可用性和高精度要求很高，必須通過189項技術指標進行驗證，才能充分證明該系統滿足民航安全執行的需要。
2024年，中國衛星導航系統管理辦公室與中國民用航空局共同申請北斗系統進入國際民航組織標準。 2024年，北斗系統相關效能指標技術驗證全部通過，涵蓋準確性、可用性、可靠性、覆蓋範圍和抗干擾性能等，標誌著北斗系統進入國際民航組織標準的核心和主要任務圓滿完成。
10年來，經過28次工作會議、50多次技術討論、100多份技術檔案、2000多份答覆，北斗體系標準和建議措施已成功納入國際民航組織標準。
北斗系統的安全性和可靠性。
目前，由於GPS在世界上的技術優勢，全球航空公司使用GPS訊號進行基於衛星的導航。 中國民用航空局空管辦公室副巡視員劉連喜曾表示，2024年，中南、華東、東北等地區相繼出現GPS訊號異常導致航班延誤或取消的問題。
北斗系統加入國際民航組織後，將提公升民航使用的衛星導航系統的可用性和安全性。 任千一表示，由於衛星導航系統訊號的脆弱性，從安全角度出發，民航公司通常採用GPS+地基增強等方式提高精度。
北斗系統加入後，民航企業可以在星基導航中形成多星導航系統，提高民航機載接收機識別異常衛星的能力，從而提高衛星導航系統的安全性。 “北斗系統為導航服務提供了未來完全依賴衛星導航系統的可能性。 任千一說。
任千義說：“北斗衛星導航系統的星座設計在中國及其周邊地區擁有較多的視覺衛星，為提高中國民航飛行導航的準確性和可靠性做出了巨大貢獻。 北斗系統獨特的短訊息通訊服務將為飛行執行提供更多的資訊傳輸方式，提高資訊傳輸的可靠性和及時性。 ”
據他介紹，雖然短報文和飛行資料記錄儀“黑匣子”都是處理突發事件的裝置，但黑匣子本質上是一種資訊採集系統，只能採集記錄，不能傳輸資訊，主要用於飛機事故的調查、維修和飛行試驗。 短訊息可以在關鍵時刻及時向外界傳遞救援資訊和位置坐標。
近年來，北斗系統在我國通用航空領域得到成熟應用，有效解決了飛行動力學實時掌握和飛行事故即時檢測難的問題。
2024年9月，一架通用航空飛機在新疆和田山脈失聯，正是通過北斗的簡訊功能傳送了定位資訊，使搜救部隊能夠及時獲取飛機的初步坐標，幫助機組人員安全獲救。
任千一表示，北斗系統正式進入國際民航組織，進一步驗證了北斗系統的全球服務能力，北斗的安全性和可靠性得到了世界的認可。
增加北斗系統，降低運營成本。
根據中國民用航空局發布的《中國民用航空北斗衛星導航系統應用實施路線圖》，到2024年底，我國將構建以北斗系統為核心，與GPS等星座相容互通的雙頻多星座GNSS（全球衛星導航系統）技術應用系統。
如果民航公司採用北斗系統，會增加運營成本嗎？對此，任千一堅定地表示：“絕對不是。 ”
據他介紹，如果將北斗系統應用於某架飛機或某一型號的飛機上，其實對硬體沒有特殊要求。 “就像很多手機既能接收GPS訊號又能接收北斗訊號一樣，主要公升級在於軟體系統，成本不高。 ”
相反，在航路階段，由於增加了更多的衛星，與單一的GPS系統相比，導航服務的準確性和安全性大大提高，民航企業對其他導航制導技術的依賴性可以逐步降低，這部分運維成本可以降低。 “多系統衛星導航的應用可以降低未來民航的運營成本。 任千一說。
同時，任千義表示：“北斗系統已加入國際民航組織標準，打破了全球航空公司對GPS的壟斷。 未來，世界民航企業可以使用多系統接收機對其機載裝置進行公升級，增加了北斗系統的重要使用者群，這對北斗系統的產業化拓展和國際影響力的提公升具有重要意義。 ”
12月1日，東航正式獲得中國民用航空局頒發的在波音737-700 800飛機上安裝北斗-3民用飛機跟蹤系統的補充型號合格證（STC），這標誌著首個基於北斗三號衛星的跟蹤系統獲得了CTSOA（中國民用航空局發布的民用飛機上某些材料的最低效能標準）的認證投入商業用途。
飛機跟蹤系統可以通過北斗三號衛星系統獲取客機的位置資訊，然後通過短報文功能將其傳輸到地面，不僅可以完全滿足4D 1（每隔1分鐘記錄經緯度、高度和時間）的要求，而且有助於提高飛機健康監測和發動機遠端診斷的能力。 有利於優化航跡，降低油耗，助力低碳飛行。
本文發表於《中國經濟週刊》2024年第24期）。