對於普通的家用車來說，CVT變速箱只能更換機械特性，無法修復，這讓很多人失去了購買慾望。
變速箱作為一種傳動機構，承載著比發動機更重要的任務，不同的是發動機是前部工作，而變速箱是後台工作，更多的人判斷一輛車的好壞其實是看發動機是不是不好，很少關注變速箱。
但事實是，變速箱的價值遠遠超過發動機。
乙個好的變速箱可以帶來更好的駕駛體驗，平穩、穩定、可靠、耐用是定義一輛好車的基本標準，而也正是這樣，乙個好的變速箱遠比發動機更難生產。
不是每家企業都能生產出優秀的齒輪箱，在傳統行業中，優秀的齒輪箱技術大部分掌握在少數幾家公司手中，比如愛信、采埃孚，再比如摩比斯，他們生產的齒輪箱都是行業頂尖的。
市場需求巨大，企業需要填海造地，保證制度優良。
CVT、雙離合變速器、AMT都是從AT變速器衍生而來的變速器系統，至少從民用車的角度來看，這些變速器可以解決企業沒有變速箱的尷尬局面。
也正是因為如此，選擇合適的變速箱會非常困難，如何選擇合適的變速箱呢？事實上，你仍然需要一點技術知識。
01 沒有絕對的技術形式優於品牌。
雙離合變速器不一定不如AT，豐田也不一定比大眾好，這句話可以很好的解釋，不同車型使用不同型別的變速箱，需要考慮產品定位、技術成本等因素。
一般來說，如果能買到AT變速箱，一定不要買雙離合器，這是對的。
但這並不是絕對的，目前來看，AT變速箱可能並不比雙離合器好，AT變速箱的問題在於油耗、換擋邏輯匹配，即使一些企業給了一流的AT變速箱，他們也未必能匹配出優秀的，換擋挫敗感依然存在。
雖然雙離合器結構不如AT，但如果給雙離合變速箱更高的成本，那麼它的優勢就會非常明顯，比如更好的可靠性、穩定性、換擋邏輯和燃油經濟性。
試試大眾的DL382系列變速箱，就知道它的效能比很多AT變速器都要好，可靠性和穩定性也不差。
02 CVT變速箱是一種節省成本的產品。
對於企業來說，CVT變速箱的成本是目前最低的，因為結構、生產、技術專利等問題，CVT變速箱是一種節約成本的產品，而且CVT變速箱不需要做太複雜的除錯，產業鏈健全，技術成熟。
絕大多數配備CVT變速箱的車型都是普通的家用車，不會有太多的駕駛運動感，畢竟它不適合大扭矩發動機，為了保證變速箱的可靠性，結構決定了它不適合高強度駕駛。
對於消費者來說，CVT變速箱的優勢也很明顯，那就是油耗更低，而CVT變速箱的維修成本更低，最重要的是配備CVT變速箱的車型更有可能有略低的購買價格。
但是CVT本身有乙個比較麻煩的問題，一旦出現問題，CVT變速箱基本上只更換不修，維修成本不低，維修後很難達到效果，最重要的是換乙個CVT變速箱似乎不多錢。
03 手動變速器成為棄兒。
目前，幾乎所有8萬以上的車型都沒有手動變速器車型，而放棄手動變速器的原因很簡單，城市路況越來越擁擠，消費群體越來越疲憊，手動變速器的駕駛模式開始發生衝突。
根據奧卡姆剃刀理論的分析，要簡單而不複雜，自動變速器一定是消費趨勢，而之前不買的關鍵是變速箱不受歡迎，即使是10萬的預算，也很難選擇自動變速器型號。
自動變速器的可靠性更好，節能效能更優異，最重要的是，當自動變速器型號下降到8萬甚至7萬時，手動變速器必然不會再次出現。
市場的消費是跟著心走的，還有更優秀的自動變速器，為什麼選擇手動變速器呢？