人類與其他生物區別開來的本質是能夠自由控制自然界最偉大的力量之一——火。
有了火，人類文明可以說是飛速進步的，漸漸地，人類對火的控制已經從對外用火轉向對內用火，比如內燃機。
內燃機的發明帶動了汽車的飛速發展，給我們帶來了方便和快捷，但同時也消耗了大量不可再生的寶貴能源。
然而，使用燃燒作為工作方式的汽車發動機，就像它使用的燃料一樣，會逐漸從峰值狀態變弱，並在此過程中，對發動機最大的傷害不是它自身的磨損，而是積碳。
換句話說，這是碳沉積引起的動機下降。
積碳是發動機燃燒過程中的殘留物積聚在發動機內部或排氣系統中的現象。這些殘留物可以是固體、液體或氣體形式的沉積物。
讓我們以碳沉積為例想象一下汽車的發動機，當燃燒汽油或柴油時，燃料與空氣混合並點燃，從而產生推動活塞運動的能力，從而推動車輛前進。
然而，在燃燒過程中，一些燃料由於燃燒不完全而不能完全燃燒，並以顆粒物的形式留下。 這些殘留物通過排氣系統排放到大氣中，其中一些沉積在發動機內部的各個部件上。
這些碳沉積可能包括：炭黑、氧化物、油漬等。
它們沉積在發動機部件上，如氣缸壁、活塞環、氣門和進氣道，形成一層黑色或棕色沉積物隨著時間的流逝，積碳會逐漸增加，並可能對發動機效能產生不利影響。
1.發動機燃燒室
發動機燃燒室。 燃燒室內的積碳主要分布在活塞頂部、火花塞和燃燒室壁上。 由於燃燒是直接發生的，因此會有更多的積碳。
這類似於我們農村燒的土爐，爐腔裡的黑菸灰多了一點。
而且，燃燒室積碳的原因相對複雜。
例如，汽油本身有一種叫做“芳烴”的東西，只要它參與燃燒，它就存在。
然後油也是可能的。 也有可能當蒸汽逸出時，當燃燒條件不夠好時，可能會導致積碳的產生。
2.進氣系統
進氣系統中可能會出現積碳，例如節氣門和進氣歧管。
如上所述，發動機中的一部分油霧會進入節氣門，經高溫揮發後，其蠟和膠質會被保留下來，這些蠟和膠質會粘附在燃燒室的煙塵上，從而形成積碳。
節氣門是為了控制進氣口的大小，過多的積碳可能會影響節氣門的開啟，導致進氣量不足。
這是什麼感覺？這就像：我們感冒了，鼻子堵住了，所以我們呼吸不好，跑得也不快，這是一樣的意思。
3. 鋼瓶中的積碳
氣缸內積碳是指活塞頂部的積碳，這是由於汽油問題而產生的，汽油中的膠質無法燃燒，逐漸沉積在活塞頂部，並通過高溫燒灼硬化這裡積碳的存在會減少燃燒室面積，導致功率下降，並會引起爆燃和爆震，對發動機的影響會更大。
1、如果積碳較多，油耗增加會更加明顯
積碳的本質是由於汽油燃燒不足而產生的雜質沒有及時清除，它們會附著發動機、噴油器、三元催化轉化器和其他地方。
當積碳過多時，機油更無法充分燃燒，因此需要更頻繁地踩下油門，這樣噴油量才會增加。 相反，燃料消耗會增加，積碳也會積累，積碳和燃料消耗之間會出現惡性迴圈。
因此，當油耗出現異常時，必須及時檢查並消除，看是否有過多的積碳。
2、發動機內有黑火藥
車主可以檢查發動機內部是否有狀況黑色碳化粉末如果有，則屬於異常現象，說明需要及時清理，以免發動機出現更大的故障。
3、汽車尾氣的氣味很濃
如果您聞到汽車排氣管中排出的氣體聞到非常強烈和刺鼻的氣味，也可能是積碳問題，因為：發動機中的積碳可能沿著排氣管附著在三元催化轉化器上，出現難聞的氣味。
這時，也會影響三元催化轉化器的工作，即排放不達標的現象，因此在汽車年檢期間，汽車排放不達標，很可能是積碳造成的。
渦輪增壓車在市場上的銷量逐年增加，很多人都選擇購買這款車型。
這主要是因為渦輪增壓技術可以在動力、燃油經濟性、環保等多方面提高汽車的效能，並得到了消費者的廣泛認可。
然而，即使隨著時代和技術的進步，渦輪增壓汽車仍然更容易積碳，並且比自然吸氣汽車更脆弱，原因有兩個：
1.渦輪車輛容易脫氫
首先，渦輪增壓汽車的發動機進氣口加壓，溫度較高，與汽油燃燒後容易脫氫。
通俗地說，汽油中的氫氣和氧氣先燃燒，燃燒後氧氣不足，因此含碳雜質容易殘留，形成積碳。
2、渦輪車輛的供油方式更容易導致積碳
第二個原因是渦輪車輛的燃料供應方式更有可能導致積碳。
自然吸氣汽車的供油方式基本上是歧管噴射，但渦輪增壓汽車主要採用缸內直噴技術。
委婉地說，噴油器從氣缸外側移動到氣缸內側，使汽油直接噴射到燃燒室中。 這樣做的優點是節省燃料，提高燃燒效率。
優點和缺點通常並存，大多數事情都是如此。
噴油器頭暴露在高溫高壓的燃燒氣體中，會增加噴油器中積碳的形成趨勢，不僅是噴油器，而且進氣門、排氣門、燃燒室等部位也會因為氣缸內的直噴技術而比自然吸氣發動機更容易發生積碳。
1.長期怠速——城市中每個司機心中永恆的痛
在路上行駛，半個小時的路程可以開兩個小時，無論是高架還是普通道路，堵車都是荒涼的。 如果發現短時間內動不了，就主動關掉點火開關等待吧。
友情提醒：如果您的汽車具有自動啟停功能，不僅可以有效防止發動機長期怠速積碳，還可以有效降低油耗。
2.頻繁的短途駕駛——地鐵巴士恐懼症患者的常態
為了避開擁擠的公交車和地鐵，一些車主和朋友還開車兩三公里遠。 然而，由於經常短距離行駛，發動機無法達到最佳工作溫度，導致燃料燃燒不足和積碳。 因此，建議大家低碳出行，騎兩三公里共享單車，順便鍛鍊身體。
3.汽油質量差——貪小便宜會蒙大損失
劣質汽油雜質較多，不能完全燃燒，導致發動機內部積碳。 因此，請務必選擇正規的加油站，為您的愛車新增優質汽油，不要貪圖小便宜貨。
當我們在駕駛時注意到汽車出現以下情況時，我們應該注意，這意味著車輛的積碳已經非常嚴重了。
1.它會降低發動機的功率，從而導致功率輸出的不均勻和逐漸衰減，說白了，你會覺得自己無力駕駛。
2.油耗增加，加重經濟負擔。
3.很難開始冷，也就是說，它不會著火，尤其是在冬天。
4.燃燒室內積碳過多也會造成氣缸爆震，低速加速時會產生噪音，會損壞活塞和曲軸，嚴重影響汽車的安全性。
5.如果排放超標，不僅無法通過年審，還直接增加了環境汙染的危害。
由於積碳的結構類似於海綿，每次氣門內有積碳時，所有煮入氣缸的燃料都會被吸附，導致實際進入氣缸的混合物濃度較小，導致發動機工作不良、啟動困難、怠速不穩定、加速不良、 緊急加油和回火，廢氣排放過多，油耗增加。
在更嚴重的情況下，還會導致氣門關閉不良，導致氣缸內沒有氣缸壓力然後發生撞擊，還會導致氣門卡住無反應。 此時，氣門和活塞會干擾運動，最終損壞發動機。
所以為了我們汽車的安全，一定要把積碳清理好！
對於這個答案，不能說根本就清洗不乾淨，但效果非常有限。
拉速就是提高轉速，使進排氣壓力增加，附著在發動機上的一些積碳就會被沖走，但這只是針對那些沒有形成固態的人，一旦形成固態，那麼這種方法就行不通了。
所謂拉速，主要是指把發動機拉高轉速，而不是汽車開多快。 讓發動機繼續高速運轉，保持比較高的進排氣壓力，轉速高，吸氣要多吸，廢氣要多排。 這樣，可以沖走未完全附著在圓柱體表面的積碳。
另一方面，由於高負荷執行，火花塞的電極基本上可以產生500度左右的高溫，火花塞上的碳面積可以直接燃燒。 它以前被燒焦過，如果在更高的溫度下燒成灰燼，它就會爆炸。
因此，高速拉動確實可以去除一些積碳，尤其是那種沒有完全凝固的積碳，或者真的可以像油泥一樣去除。 但如果是那種被燒焦並粘在牆上的，則必須以有效的方式進行清潔。
對於這件事情，我專門諮詢了汽車經銷商的一位老維修工，老維修工告訴我，如果想徹底清理車內的積碳，可以使用安全有效的國威碳主清潔劑，這也是目前很多老司機都在使用的方法， 不僅清洗效果好，而且成本也不高。
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碳沉積清洗