在鄭州開往煙台的K1596列車上，乙個孩子在售票員的幫助下製作了一條拿鐵藝術紙龍，並興奮地給家人看。 張強，袁安民，攝影報道。
中鐵昆明局集團曲靖鐵路車廠青年志願者李玲梅帶領乘坐公益慢車的村民們等車。 攝影：李玉蓮。
春節期間，中國鐵路濟南局集團公司淄博市工段周村線工區一名清工石強採取步行巡檢的形式，全面排查線路病情。 攝影：郭秀山。
中鐵成都局集團龍力站組建青年突擊隊，加強對接離站環節全程卡控。 攝影：Hollen。
中鐵瀋陽局集團龍家站青年工人王冠文在候車室為乘客解答。 攝影：Du Zhuoheng。
徐晨，王欣欣，李小龍，張亞琪，穆景華，程如佳，中國青年報，中國青年網記者周偉。
乘客安全到達，貨物安全交付，工作越多，越精力充沛——這是奮戰在春節前線的70萬鐵路青年的心聲。
在全國範圍內，有很多火車站的名字都與龍有關。 龍是中華民族的象徵，隨著傳統農曆新年的臨近，龍年春節有哪些新的特點和變化？ 我們走訪了經濟主幹線上各地“龍”火車站的歷史和現狀，記錄了堅守鐵路前線的青年故事。
春節前夕，《中國青年報》還將與全國鐵道團委合作，開展“看春節”直播活動，帶大家了解全國16個“龍”站的故事，走近眾多奮戰在春節前線的鐵道青年， 感受移動中國朝氣蓬勃、向上向上的青春活力。
揮灑青春的汗水，疏通鋼龍。
傍晚颳起了大風，路心上堆積了厚厚的沙子，我們一大早就趕緊去清理沙子。 “持續了一整夜的風還未完全退去，中鐵烏魯木齊局集團哈密基建段蝙蝠綜合維修車間技術員王俊林帶著一支年輕的清沙隊伍，準備出發前往清沙現場。
哈爾濱（公尺）羅（布努爾）鐵路沿途經過蝙蝠、黑龍風等9個車站，直通被譽為“死亡之海”的羅布泊。 黑龍峰站是哈羅鐵路上的乙個小站，但正是這個不起眼的車站，預計春節期間將有120列5400節車廂的鉀肥經過這裡。
黑龍風站附近的路段曾被防沙專家認為是該國受災最嚴重的鐵路線之一。 一年一風，從春吹到冬，風沙在這裡成了標籤，尤其是春節期間，清沙成了這裡的日常。 為了順利投入近35萬噸鉀肥春耕，90後出生的青年王俊林被委以重任，帶領青年突擊隊清理荒蕪戈壁沙漠的沙子。 從此，抗風抗沙的青年成為這裡一道獨特的風景線。
昨晚刮了一夜風，沙子又把鐵軌掩埋了。 在前往清沙現場的路上，我能清楚地聽到車裡風聲。 “每天都是這樣，就像和我們一起示威，誰怕誰！ 王俊林說。
上行沒有車，下行沒有車，你可以在路上工作。 “8時30分，清砂作業正式開始。 清沙隊員們戴著手套、防風鏡、飛巾等防沙裝備，分頭進行清沙作業，寒風包沙，打在棉衣上“沙沙”聲，揚沙讓人窒息，就算“全副武裝”，細沙還是會鑽進頭髮裡， 耳朵和嘴巴，讓人感到難以形容的不舒服。
我記不清自己挖了多少鏟子，有的年輕人剛幹了一年，手掌就已經磨破了厚厚的老繭。 王俊林說。
每次清沙，風沙的聲音都完全淹沒了他們的聲音，他們只能聽到沙子撞擊大燈的聲音。 時間長了，他們也形成了團隊獨有的小默契，只需要乙個手勢就知道對方的意思。
時間一分一秒地流逝，人與風，人與沙子反覆競爭。 黃沙被鐵鍬一掃而空，枕木紛紛露出來，歷時近六個小時的除沙工作暫時結束。
去年除夕夜，年夜飯剛上桌，就接到通知，黑龍峰附近的線路嚴重受損。 我們一行50多人放下筷子，往青沙戰場走去，從晚上8點一直到第二天早上，回到家後才吃了一頓餃子。 王俊林回憶起今年青沙的故事，說那些場景“在我腦海裡就像一部電影”。
有人問他們，你累了嗎？ 王俊林答道：“累了！ 你為什麼堅持下去？ 乙個重要原因是，我們大多數人都是農民的兒子，我們知道有了好的鉀肥，莊稼可以長得更好。 從這裡運來的鉀肥也可以賣到我們老家，這樣就保證了鉀肥的運輸，我們的家鄉會變得更好！ ”
“龍馬站”位於“民族華人之鄉”山西省臨汾市洪東縣龍馬鄉，是山西、山西、孟西煤炭西向西東運的重要通道，承接臨汾、弘東地區煤炭貨物集運業務，年貨運量達200萬噸。
在“龍馬站”，要發揚“龍馬精神”，磨練精湛的經營技能，為“動力煤供應”貢獻青春力量。 龍馬站貨運員吳夢瑤說，臨汾綜合段有7名青年工人，包括列車服務、工務、電力供電，他們日夜堅守佤（唐鎮）貨運專線主戰場，仔細檢查貨物裝車加固情況， 耐心走訪貨源潛在客戶，主動承擔任務......除雪除冰
當千家萬戶的燈光重聚時，汽笛聲響起。 一列滿載煤炭的火車，貨物一萬噸過載的列車，穿過山洞，穿越峽谷，自西向東，橫跨山西、河北兩省，猶如一條鋼龍蜿蜒在瓦里線上，彰顯了山里小站保障煤炭供應的“國家責任”。
被譽為“口岸生命線”，隸屬於中鐵濟南局集團，龍口燕（台灣）鐵路位於渤海經濟圈，這條線上的龍口站活躍在煙台鐵路車廠、青島工務車廠等5個單位，青年團員30餘人。
每天有兩班火車，派出1000名乘客，這是春節龍口城站的日常生活。 龍口市站位於山東省煙台市龍口市，地處渤海之濱，是中鐵濟南局集團煙台鐵路車廠三等客運站。 看似個小而不起眼的車站，卻承載著當地市民的出行期待。
龍口市，前身為“萊子古國晉煌縣”，雖然在全國百強縣中排名第8位，但縣內唯一辦理客運業務的火車站是龍口市站。 2017年12月，龍巖鐵路通車，2018年1月22日，龍口站正式投入運營。
龍口站的乘客大多是老年人，他們不熟悉電子產品和裝置的使用，我們會幫助有需要的老年乘客購票，提供換乘方案，協助刷卡進站，並為有需要的乘客提供輪椅協助。 車站的年輕乘客張仁靜說。
站長韓繼成也有深厚的體會，“車站裡老年旅客很多，不帶身份證，不知道如何使用自助裝置的情況很多。 韓繼成今年35歲，剛到車站不到一年，今年也是他在龍口市站的第乙個春節。
作為車站最年輕的副站長，韓繼成在春節期間每天都要實時監督車站的行車作業和客運組織工作，並檢查裝置設施。 春節期間，他發現並解決了一些安全隱患。 “雖然車站很小，但確保安全暢通的責任不小。 用韓紀成的話說，工作看似簡單、重複、枯燥，但鐵路安全卻不是小事，在安全上沒有馬虎的餘地。
雖然送來的乘客數量不多，但車站的建設工作可以很多，“今年以來，車站已經建設了30多次。 韓繼成表示，為了給乘客提供安全舒適的乘車環境，春節前所有建設工作都已完成。 據了解，該站的這些建設作業大多是為威（方）燕（台灣）高鐵開通做準備。
2024年，渭巖高鐵開通，龍口站也將正式融入中國“八縱八橫”高鐵網，開啟真正的“高鐵時代”。 “對於龍口百姓來說，這是龍年最好的新年禮物！ 韓紀成說。
裝扮城市之窗，歡迎來自世界各地的遊客。
春節期間，浙江龍遊火車站出口人頭攢動。 在自動檢票閘機前，旅客引導有序，旅客將身份證放在機器上，然後視覺化攝像頭，“人”、“卡”和“票”一體化，閘門開啟，通過檢票口快速出站，旅遊巴士被帶到龍遊石窟風景區。
龍遊站位於浙西金曲盆地龍游縣，是連線江西、安徽、福建三省的重要交通樞紐。 為服務眾多來龍遊的旅客，金華鐵路車廠團委精心細化春節交通方案，創新服務措施，提公升服務技能，組織車站青年員工在下班時間參加旅客志願服務，結合實際推出7項服務措施，落實“巡查配合”。
1、銷售及服務合作。
1、“應急管控一體化”的全新旅客服務模式，提公升旅客出行體驗。
在祖國的南端，海南島的亞龍灣擁有7000公尺長的銀白色細沙沙灘，年平均氣溫和海水溫度均超過20攝氏度，一年四季都可以游泳，被譽為“世界第一灣”。 春節期間，亞龍灣站在站內開展志願服務活動，完善了親家化、無縫銜接、雙語等“六式”服務工作流程，為冬季之旅增添溫暖。
春節期間，洛陽龍門站志願者李文志和其他隊員特別忙：服務重點乘客、接聽**、推輪椅搬行李，在站台和候車室之間來回穿梭。
洛陽龍門站是鄭西高速鐵路最大的中轉站，位於河南省洛陽市洛南新區，東臨頤河，北臨洛陽市，南臨萬安山，有世界文化遺產龍門石窟。 春節第一天，車站圍繞“龍遊龍，龍門尋龍”主題開展了一系列活動，站內青年員工身著漢服，為乘客送上了精心準備的龍年主題快閃秀，邀請乘客參與互動答疑， 並在服務台和候車室辦理了文化專題章節的檢查，讓旅客在溫暖的旅行中感受到文化的魅力。
扎根於紅色沃土，繼續書寫老站的輝煌。
福建龍巖這個名字來源於祖先在洞窟中祭祀真龍，位於福建、廣東、江西三省交界處，是全國著名的革命老區，是紅軍的故鄉，紅軍長征的重要起點之一，也是福建省重要的礦區和林區， 是海西品牌最多的旅遊區，是生態文明理念的重要孕育地和實踐地。
老城區的紅色故事，我們每個人都能講一段。 “近年來，紅研客流已成為龍巖站的主要客流之一。 講乙個紅色故事，再講如何打通交通，如何結合度假旅遊的紅色旅遊，隨著老城區紅色旅遊越來越繁榮，“大家都從旅客變成了評論員”，龍巖站黨支部書記葉鵬說。
青龍橋站位於北京燕山深處的八達嶺長城腳下，以詹天佑修建的“人”字形（北）京-張家口（家口）鐵路而聞名。 車站區域紅色的尖頂、青色的牆壁、古色古香的百葉窗、男女分開的候車室，彰顯了中西文化融合的建築風格，承載著上百年京漳的歷史變遷。
110年後的今天，青龍橋站已成“博物館”，扎根於小站的京鐵人，用汗水和智慧講述著小站的精彩故事; 世界級的京張高鐵從車站穿過地下4公尺，實現了地與地下的立體交匯，將“人”字匯聚成乙個“大”字。 作為鐵路愛國主義教育基地，該站已接待遊客近百萬人次，開展愛國主義教育活動1000餘場。 春節伊始，北京北站組建了“青年宣傳隊”，將百年京張文化與智慧的京張文化融合在一起，賦予車站新的文化內涵，帶領當代青年傳承百年京張、張家口高鐵精神。
在祖國的北端，在大慶安嶺南麓與松嫩平原的交匯地帶，鴨綠江畔，有乙個比青龍橋站歷史更悠久的車站——龍江站，建於1901年。 該站的貨運業務以糧食為主，年交貨量60萬噸。 春節前不久，齊齊哈爾鐵路車廠挖掘東部鐵路歷史，通過大量史料和遊戲互動，開展沉浸式教育活動，帶領青少年將愛國精神種在心中。
2000年出生的白加力，2023年8月畢業後被分配到齊齊哈爾鐵路車廠龍江站。 這一年，他順利獲釋，加入全區首批00後團隊。 2024年的春節，是他下班後的第乙個“大考”。
作為龍江站最年輕的連線員，他的家遠在內蒙古科爾沁左翼後旗，平日裡他基本上都把車站當成自己的家，主動承擔車站的清雪除雪工作，同事遇到困難時隨叫隨到， 大家都親切地稱他為“龍江小太陽”。
聯結器主要負責完成車輛的拆編、取貨和發貨、對準等操作，是運輸、生活和生產中最基本、最重要的部分。 春節以來，龍江站的交通量與日俱增，日均調車作業已公升至60多個鉤子，並開通了兩列列車。 聯結器長時間在戶外工作，需要在冰雪中與鐵輪“共舞”。 白嘎裡說，迎面而來的寒風“像刀子一樣吹在臉上，熱氣瞬間凝結了圍巾和帽簷上的霜花”。 儘管工作環境艱苦，但Baigali排氣管，拆除防滑裝置，檢查車輛時毫不含糊。
白加力說，今年沒打算回家過年，“我是龍族的，我是從內蒙古來的黑龍江，在龍江站工作，龍年春節期間我也在值班。 我感到非常高興，我的工作可以幫助更多的人度過乙個安全快樂的一年，我總是有精力去做。 我的父母也非常支援我，覺得我是他們的驕傲。 ”
自進入春節以來，白嘎麗主動求助，利用下班時間幫助客運人員協助旅客購票、搬運行李、指導車站下單等工作。 白嘎力說：“看到乘客們平安抵達，我越來越有活力。 這也是奮戰在春節前線的70萬鐵路青年的心聲。
*：中國青年報）。