在過去的一年裡，零跑汽車交出了一張漂亮的成績單：2023年12月，零跑共交付了1款新車86萬台，同比增長119%; 2023年共交付14輛新車42萬台，同比增長29%; 截至 2023 年 12 月 31 日，零跑汽車歷史上已交付超過 300,000 輛汽車。 年銷量僅次於理想、蔚來，位列前三大新生力量。
從年初單月交付1000多輛到月銷量“萬會”，零跑一路走來並不容易，為了充分發揮自身優勢，進一步鞏固這一局面，零跑決定在技術和產品上再下功夫。
1月10日，Leaprun首次以“公開課”的形式發布了LEAP30 六大智慧型電氣核心技術，同時實現飛躍3全球首款0歲以下型號C10開放預售，預售**範圍為15180,000-1858萬元。
“當技術上車時，它很有價值”。
自2023年以來，當各車企在產品實力和質量上拼搏不休時，零跑汽車意在通過終極價值比在市場上站穩腳跟。
2023年初，零跑汽車一口氣發布了四款車型，將新車帶入了15萬-20萬的區間，並在產品上開啟了“增程純電動”的雙動力模式，讓年初激戰中銷量不盡如人意的零跑汽車重回成長之路。 在過去的一年裡，零跑汽車在1月份僅交付了1,139輛汽車86萬單位，終於進入了新勢力的第一梯隊。
早在2021年，朱江明就提出了“5年計畫”，即零跑汽車將在2023年進入前三名新勢力，到2025年獲得新能源汽車市場10%的市場份額。 從目前的總銷量來看，零跑要實現獲得新能源汽車市場10%市場份額的目標還有很長的路要走。
零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明表示，零跑汽車的銷售額正在逐步提公升，希望在2024年繼續努力，力爭到2025年實現全公司盈利。
然而，需要注意的是，今天的市場環境與兩年前完全不同。 目前，飛躍的主戰場位於10萬-20萬元競爭紅海**帶，市場上主流車企的主力車型，包括比亞迪、吉利、長城等，都在這**範圍內，過去一年一直在大發雷霆。 要衝出包圍圈，挑戰不小。
不過，在朱江明看來，零潤是有優勢的。 作為一家骨子裡有技術基因的企業，朱江明在發布會上表示：“對於使用者來說，只有當一項技術真正用在車上，能用、好用，才能體現其價值; LEAP3 由 LeapRun 發布0六大模組核心技術已量產，全部現貨，無**。
朱江明一再強調，Leaprun已經做全球自研8年了，只有自研才能在多個平台共享，減少研發投入。 如今，經過8年的技術積累，Leaprun的全球自我發展實現了飛躍10 到 leap30技術架構公升級迭代：零跑汽車整車架構泛化率達到88%，可覆蓋A0-C車型產品，為使用者帶來世界頂級的車身安全設計; 零跑汽車“四葉草”**一體化電工架構，以SoC晶元打造一流的超級計算機，融合座艙域、智慧型駕駛域、動力域、車身域，實現智慧型電動汽車核心部件的高效協同; Leaprun自主研發的CTC20.電池底盤整合，使電池更安全、更耐用、更智慧型; leap3.0下新型智慧型油冷電驅動平台是全球首款中壓、高壓、圓線、扁線相容的新一代高效電驅動平台，以小能量的技術特性，帶來經濟、可靠、安靜、更強大的動力體驗。 零跑自主研發的智慧型座艙搭載高通驍龍8295晶元，8s內可實現座艙公升級; 零跑自主研發的智慧型駕駛系統，讓駕駛員全程控制方向盤，無需控制踏板，實現城市道路的直行、轉彎、掉頭。
在朱江明看來，全球自研既能掌握核心技術，又能控制成本，讓消費者花更少的錢買到更高的配置。 總之，自身發展能力對零跑汽車車型滿足消費者需求的能力起著決定性的作用。
“只有推出誠意，才能走得更遠”。
發布會上，朱江明對飛躍C10的發布充滿信心。 他希望憑藉著價效比的誠意，C10能夠幫助零跑汽車開拓更多的銷售渠道。 “隨著飛跑銷售規模的逐步擴大，未來規模經濟會逐漸顯現，所以相信飛跑產品的競爭力也會體現出來。 ”
作為飛躍 3零跑C10作為0技術架構下的全球首款戰略車型，搭載“四葉草”**一體化電子電氣架構，搭載8295晶元AI智慧型座艙，同級別唯一搭載Orin+雷射雷達硬體的AI高階駕駛輔助系統，這使得零跑C10在同價位車型中尤為搶眼。
縱觀行業，搭載8295晶元的極越01、極氪007、賓士新E級等車型，普遍在20萬元以上。 飛躍之所以能打倒最好的，是因為軟體的改進和硬體潛力的挖掘。 朱江明透露，技術團隊更充分地利用了硬體，比如8295晶元，實現了座艙與駕駛的一體化。 它不僅可以實現智慧型座艙的功能，還可以實現L2和L2+的輔助駕駛功能。
據悉，為了最大限度地發揮8295晶元的潛力，Leaprun還將其用於調諧。 朱江明指出，它裡面有乙個音訊DSP，你只需要買幾個功放晶元，就整合進去。 光是這一項，就能省下兩三百塊錢。 此外，它還可用於進行 360 度環視。
在尺寸方面，零跑C10達到了中型SUV的標準，長寬高分別為4 739mm*1 900mm*1 680mm，軸距為2 825mm。 據官方資料顯示，Leap C10的住戶率已達668%，與理想同級別的L7、寶馬ix3等車型相比更勝一籌，也正是因為如此，Leap C10擁有寬敞的後座空間，其最大腿部空間達到1 050mm，最大頭部空間達到1 015mm，第二排坐墊長度達到514mm。
在智慧型駕駛方面，零跑C10還融合了最新的科研成果，全車搭載30個智慧型駕駛感測器和Orin X智慧型駕駛晶元的254TOPS算力，可實現NAP高速智慧型導航輔助、NAC導航輔助巡航等25項智慧型駕駛功能，硬體能力完全冗餘，具備支援L3級的硬體基礎輔助駕駛。
此外，零跑 C10 還創新地配備了 CTC 20.電池底盤整合技術+全新自主研發高效能油冷電驅動，純電動版最大電池容量為699kWh，CLTC續航里程可達530km。 增程版的最大電池容量為28CLTC擁有4kWh的純電續航里程可達210km，CLTC綜合續航里程可達1190km。
在產品力度和量值競爭的今天，只有保持自身的差異化優勢，才能走得更遠，這也是每家車企長青的基礎。 對於零跑來說，從之前的零跑T03到零跑C11 C01，再到現在的零跑C10，都向使用者展示了非常真誠的價效比。
對於2024年，零跑汽車充滿信心。 新品上市方面，零跑汽車計畫在年中推出零跑C16車型，下半年將有更多新品亮相。 對於2024年的銷售目標，朱江明此前透露，計畫突破30萬-40萬台。