1月10日，吉利瑞典發言人Stefan Lundin證實，吉利控股沃爾沃集團，該集團價值超過70億瑞典克朗（約合人民幣49億元），持股比例為82% 至 68%。交易完成後，吉利仍是沃爾沃集團的第二大股東，只有8家股東除外2%的股本，加上16%的投票權。
吉利表示，沃爾沃入股是為了償還債券，這與去年11月的沃爾沃汽車公司相同5億美元股權的策略是一致的。 “吉利對沃爾沃的戰略長期投資沒有改變，”倫丁說。 ”
早在2010年，吉利控股集團就從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車。 2017年，吉利控股從歐洲**公司Cevian Capital收購了沃爾沃8847萬股A股**和7877萬股B股**，佔比82%。
沃爾沃集團總部位於瑞典，是美國世界領先的卡車、公共汽車、建築裝置、船舶和工業發動機製造商。 旗下擁有沃爾沃卡車、UD卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車、新興客車、佩沃客車、沃爾沃蓬塔發動機等品牌。
截至2023年6月止12個月，沃爾沃集團股東應佔溢利達38926億瑞典克朗（約25637億元），吉利集團的持股或許意味著其應佔年收入可達212億元。
去年第三季度，沃爾沃集團淨銷售額同比增長15%至1324億克朗（約合人民幣926億元），營業利潤為190億克朗（約合1320億元）。9億元），遠高於上年同期的119億克朗。吉利控股對沃爾沃的投資可謂“回報豐厚”。
去年3月，吉利剝離了其6持股比例3%，價值約15億歐元。 當時，有人猜測吉利可能正在尋求加強其在沃爾沃的影響力，因為吉利在消除其擁有全球兩大卡車製造商股份的利益衝突。
自收購沃爾沃汽車以來，吉利控股一直在買買賣，在歐洲的汽車行業擁有利益網路。
2017年，吉利控股收購了英國運動和賽車品牌路特斯的多數股權。 2018年，它收購了969%的股份有表決權。 2022年9月，吉利控股斥資6600萬英鎊收購英國超豪華車品牌阿斯頓·馬丁76%的股份。 去年5月，吉利投資約2340,000英鎊（約合20英鎊。47億元），增持後持股比例公升至17%，成為第三大股東。
在李書福的巨集大藍圖下，吉利的發展走上了一條非同尋常的道路，整個集團奉行“多孩子，多福”的戰略，品牌眾多。 除吉利外，還有銀河、領克、極氪、路特斯、沃爾沃、極星、smart、寶騰、瑞蘭、遠端、雷達、倫敦電動等汽車品牌，此外，還有時空道宇、沃飛長空、曹操出行、姚出行、禮帽出行等業務，涵蓋航天技術、材料技術、旅遊服務業務。
然而，板塊越大，責任越大，面對各種收購、海外擴張，吉利可能也感受到了資金的壓力。 縱觀吉利集團旗下的品牌，還有很多品牌仍處於“輸血”狀態。
以此前向美國**交易委員會（SEC）提交招股書的極氪為例，極氪在過去兩年半的時間裡累計淨虧損1604億元。 截至2023年6月底，極氪的現金、現金等價物和限制性現金共計32種6億元。 顯然，如果沒有吉利的輸血，很難僅靠極氪賬戶上的現金。
由吉利控股與沃爾沃汽車聯合打造的新能源品牌極星遭遇運營虧損474億美元。 當時，Polestar首席財務官Johan Malmqvist表示，“通過我們採取的行動，我們將能夠將我們的資金維持到今年年底。 去年11月，吉利控股和沃爾沃汽車分別“輸血”了Polestar25億美元，2億美元。 另一方面，吉利仍在“救火”，賓士玩不了聰明。 迫於壓力，吉利做出**沃爾沃**的決定也就不足為奇了。