並非所有合資車企都“被動地躺平”。 近日，廣汽集團公布了2023年市場業績，累計年銷量250輛5萬台，同比增長2臺92%。旗下主流車企銷量為：廣汽傳祺4065萬輛、廣汽埃安48萬輛、廣汽本田64萬輛、廣汽豐田90萬輛10,000個單位。
可以看出，廣汽豐田仍是廣汽集團市場銷量的最大“貢獻者”。 不僅如此，廣汽豐田還是2023年銷量排名第一的日本本土品牌，合資整車廠銷量排名第三，全行業整車廠銷量排名第六。
2023年，豐田在中國的銷量為170輛10000臺，再次奪得日系品牌在中國的銷量冠軍; 本田在中國的銷量為123輛40,000臺，排名中游; 日產在中國的銷量為79輛38萬台，不僅排在“前三”的墊底位置，而且在連續八年銷量突破100萬台後，首次跌出“百萬俱樂部”。
車企具體表現為：廣汽豐田銷量9010,000臺，是日系品牌中銷量最高的; 緊隨其後的是一汽豐田的銷量為80萬輛，東風日產的銷量為79輛10,000輛，廣汽本田銷售640,000輛，東風本田銷售61輛370,000臺。
此外，根據乘用車協會近日發布的2023年乘用車市場廠商零售銷量排名，國內銷量排名前10位的車企分別是比亞迪汽車27060,000輛，一汽-大眾18470,000輛，吉利汽車141輛20,000輛，長安汽車137輛20,000輛，上汽大眾12310,000輛，廣汽豐田9010,000輛、上汽通用87萬輛、奇瑞汽車81輛1萬輛、一汽豐田80萬輛、長城汽車76萬輛。
在國內十大車企中，大眾、豐田、上汽通用憑藉在傳統燃油車市場的成就和電動化轉型的加速，確保了其不可動搖的市場地位。 同時也表明，合資車企仍佔據中國汽車市場近半壁江山，仍掌握一定的市場話語權，其產品仍得到廣大消費者的認可。
特別是廣汽豐田作為日系品牌中“最年輕”的合資車企，並沒有因為電動化大轉型而打破現有的產業體系和商業模式，而是錨定了方向，努力追趕新能源時代中國汽車市場的變化，通過新的體制改革成功開啟了市場局面， 新的戰略布局、新的研發方向、新的技術手段、新的產品規劃和新的合作模式。
即使在疫情肆虐的三年裡，廣汽豐田的銷量依然保持穩定增長：2018年，實現了銷量58輛030,000輛，2019年銷量 6820,000輛，2020年銷量76輛5萬輛，2021年銷量84輛040,000 臺; 2022年銷量將達到100萬台，達到100臺50,000個單位。
雖然廣汽豐田2023年的銷量不及預期，但不少業內人士認為，這種小幅下滑並不過分擔心，很大程度上是因為新能源戰略轉型的緩衝期，其產品結構調整的實際效果將集中在未來兩年。
銷量超過20萬元的車型佔44個5%
別看現在的卷，有些車牌一捲就消失了。 “在過去的一年裡，天際、紫友佳、魏瑪、愛馳、高河等造車新勢力陷入了生死攸關的境地，那些曾經以燒錢為榮、避諱談經濟利益的車牌，最終都會被'短視造車'的邏輯所掩埋。
畢竟第一次大戰只有低一點，沒有最低限度，相比很多新能源車企，每賣出一輛車，就會有3萬到12萬元的淨虧損。 作為“長遠主義”的踐行者，豐田一直是全球車企中財務指標最好、經營質量最好、抗風險能力最強的企業。 據globaldata資料顯示，2023年豐田全球銷量將達到1065萬輛，連續四年位居全球第一，其次是大眾880萬輛、現代689萬輛。
同樣具有“長期主義”發展基因的廣汽豐田，自成立以來一直穩步前行，不僅連建了五家世界級汽車工廠，還形成了千億級汽車產業集群，累計創造了萬億工業產值，納稅2000多億元。
在筆者看來，評價一家車企實力的維度，不應該簡單地認為最終的產品和技術就是一切，可持續的盈利能力也至關重要。
值得一提的是，廣汽豐田的產品結構也呈現出明顯的“**價值”趨勢，擁有塞納、漢蘭達、凱美瑞、威薩、Veranda等車型超過20萬元，累計年銷量達40輛萬台，佔445%。如此高的“**價值”比例，無論是合資車企還是整個行業，都是非常罕見的。
此外，廣汽豐田的產品矩陣也相對均衡，在三廂車、SUV、MPV等細分市場都有熱門車型。 在中高階轎車市場，凱美瑞連續三年奪得銷量冠軍，累計銷量突破100萬輛; 在緊湊型SUV市場，公司推出一年多時間銷量突破28萬輛，2023年銷量連續多個月突破2萬輛，成功奪得合資緊湊型SUV市場銷量冠軍; 在中型SUV市場，Veranda的銷量佔其年銷量的14%30,000臺; 在MPV市場，上市17個月的Sena成為最快實現10萬輛銷量的混合動力MPV。
HEV車型累計銷量突破100萬輛
都說合資品牌的電動化起步較晚，但並不代表不值得期待。 事實上，廣汽豐田在混合動力銷量、混合動力車型佔比和混合動力汽車市場占有率方面均位居行業第一，憑藉雷玲、鳳龍達、靈上第五代智慧型電動混合動力技術，其HEV車型累計銷量已突破100萬輛，是國內首家實現這一里程碑的車企。
同時，廣汽豐田2023年的電動化滲透率也達到了322%是歷史新高，很少有合資品牌能達到如此高的新能源滲透水平。 隨著第9代凱美瑞搭載最新一代智慧型純電混動技術，廣汽豐田的純混技術也將實現從緊湊型車型到中大型車型的全面覆蓋，進一步提公升廣汽豐田在混動領域的市場吸引力。
在去年的廣州車展上，廣汽豐田還發布了新能源新品牌——博智，首款純電動SUV博智4X也相繼上市。 基於傳統燃油車和混合動力市場的潛在能量，以及純電動市場的持續發展，廣汽豐田的發展“耐力”將在2024年進一步釋放。