“三跳車”、“四輪車”、“老爺子音樂”，人們對低速電動車的親切稱呼多種多樣。 ......在學校入口處、菜市場和車站入口處在各種人口稠密的聚集地，總能看到各種風格的老人音樂。
沒有他，需求創造市場。
可以毫不誇張地說，如今的低速電動車已經成為人們日常生活中不可或缺的一部分。 方便、便宜、駕駛門檻低等特點，讓人對老人著迷。 甚至在幾年前，就有新聞報道稱，中國的三件套頭衫在國外消費者中很受歡迎。
顯然，出行的痛點總是一樣的，國外朋友也需要“買菜”和“接孩子”來解決最後一公里的問題。
然而，硬幣的另一面是，低速電動汽車的存在往往在交通安全方面存在風險。 據北京市統計，非法電動三輪車、四輪車造成的死亡人數已達所有交通事故死亡人數的10%。
在經歷了野蠻的增長之後，中國的低速電動市場是而且必須規範和合規的。
能生產，能賣，能買，不能騎，什麼樣的混蛋邏輯？ ”
這次春節回家的時候，正好和村里的叔叔阿姨聊起了老爺子在鎮上旅行的限制，瞬間“點燃”了觀眾。
是的，你沒看錯，我們鎮的主幹道已經開始限制各種老人的旅行。 雖然大部分時間都是“視而不見”，但那種隨時隨地擔心車子被拉開的感覺，只有大多數老爺車主才知道。
事實上，低速電動汽車對交通安全的影響歸根結底是那些開車老人的人。 老人音樂、三跳線等同類產品，無非是生活方便的工具，卻不能自動駕駛，怎麼了？
不過，尷尬的一點是，像老爺子這樣的低速電動車，基本上都會被歸類為非機動車，但是由於汽車的外觀、駕駛員的主觀因素等原因，往往會與機動車爭奪通行權。 在遊戲中，會引起一系列的連鎖問題。
該怎麼辦？ 政策鎖住喉嚨，交警堵路，司機“撞車”，大老爺子在市場裡，只剩下死胡同了？
成為第乙個解決最後 10 公里的人
市裡要求整頓城裡的模樣，追攔老人是可以理解的。 但是，農村地區和鄉鎮是不同的，除了進行標準化限制外，不應該有一種放之四海而皆準的方法。
的確，現在每個家庭都富裕了，他們買得起車。 然而，面對不同的出行場景和出行工具，也是有界限的。
例如，在一條又長又窄的鄉間小路上，老人必須比汽車更自由地來去。 或者，寶馬雖然不錯，但它能落地嗎？
我們家是電動車的老年使用者，兩輪電動車、三輪三輪跳線、四輪老人音樂，都配套過。
多種型號，分工明確：
兩輪電動車，騎上就走，主要的一條免費方便，可以去鎮上兩三趟; 三輪電動車，既能裝又能拉，多用於下地，施肥農藥幹農活; 四輪電動車，不怕風雨，裝備齊全，堪稱探親、買菜、接孩子。
想想看，如果你只有一輛車，你能滿足這些需求嗎？
新能源汽車固然不錯，但是在我們家，實在是沒那麼適用。 ”
沒錯，新能源之風在鄉縣等地區，已經發生了大轉彎。 至少這次回到我的家鄉山東，那些在路上趕大片場的，還是兩輪電動車、三輪車、老人音樂等，“流行”。
車好有面子，但樂老爺子等低速電動車解決的痛點也實在在。 而換個角度想想，同樣是電驅動、老人音樂等電動車，難道不能叫新能源嗎？
據相關訊息顯示，2023年低速電動車十大品牌包括：金鵬、漢堂、泰陽、鴻日、宗申、瑞藝、石峰、嘉源、盛豪、金地。
前十大品牌中，有6個來自山東。 漢棠起源於山東濰坊，鴻日起源於山東青島，瑞意起源於山東濰坊，獅峰起源於山東聊城，金帝起源於山東臨沂，盛昊起源於山東濟寧。
山東是低速電動車的發源地，也被廣大網友昵稱為老爺子音樂之省。
早在2009年，低速電動車產業剛剛興起的時候，山東省就出台了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》來提供政策支援。 隨後的每一年，政策層面幾乎都有新的行動，甚至還有“老人車展”，每年都如期舉行。
這樣一來，山東確實走在了新能源時代的前列，但方向確實有點偏離。
現在的問題是：政府應該如何處理消費者需求、政策和老人音樂轉型之間的微妙關係？ 老人音樂企業應該如何發揮主觀能動性？
推動老人音樂轉型？ 很難，很難
小型分散的低速電動汽車企業，成本難以稀釋，價格在形成大規模銷售之前沒有競爭力。 而且必須承認，樂老爺子等低速電動車和真車之間有很大的差距。
只有正視差距，才能走出泥潭。
雷丁汽車或許是山東最有可能轉型成功的低速電動車企業，但現實卻是殘酷的。
電動兩輪車開工，雷丁汽車的前身，是濰坊碧新電動車*** 2016年到2018年，隨著低速電動車的銷售，雷丁汽車的銷量分別為15萬輛、21萬輛和28輛7萬輛，連續三年獲得低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度突破30。
截至2018年，工業和資訊化部等六部委發布了《關於加強低速電動汽車管理的通知》。 更嚴格的監管使雷丁汽車決定轉型，先後收購陝西秦興汽車和四川野馬汽車，獲得汽車製造資質，進入汽車市場。
從低速電動車到“車規”A00車，雷丁汽車的期待值滿滿。 但不適應水土的雷丁車，最終被淹沒在時代的浪潮中。
時至今日，雷丁汽車創始人李國新的實名舉報仍是迷霧重重、撲朔迷離，一家人逃往海外，留下了不少雞毛。
那麼，有沒有可能讓一輛雷丁汽車倒下，成千上萬的雷丁汽車站起來呢？
別想了，市場就是這麼殘酷，低速電動車自帶侷限性。 就雷丁汽車而言，如果依託濟南、青島等發達地區，情況可能就不一樣了。
另一方面，現在的汽車市場太擁擠了，一流的戰爭和品牌戰爭很開心。 畢竟桌上的位置太多了，低速電動車企業進去太難了。 不信，和小公尺一樣強，現在還是“頭暈目眩”？
此外，由於大環境的影響，低速電動汽車的市場正在萎縮。
據相關統計，在中國，低速四輪電動車的市場規模已從2017年的210億元縮水到2022年的3473億元，其市場規模持續萎縮。
向內發展，低速電動車企業自身的市場份額一直被“壓制”; 從外部尋求轉型，低速電動汽車企業與真正的汽車行業相去甚遠。 只是奇怪的是，老人的生命力並沒有減弱太多; 在城鎮和鄉村的街道上，低速電動汽車仍然是乙個經久不衰的景觀。
沒錯，它們是屬於城鎮和村莊本身的新能量。
這次春節假期還沒結束，我又趕到了鎮上的大市場。 看著人來人往，人間煙火氣十足，整個人都冷靜了下來。
新時代發展得太快，總會有一些地方，有些人被甩在後面，但只要我們不斷前行，我們最終就能“車上山前必有路”，時間就會流逝。
就像穿梭在大街小巷的老人一樣，沒有燃油車的精神，也不是高大的新能源汽車，但絕對是可以避風避雨的旅行好工具，是方便生活的好幫手。
在從市場回家的路上，我看到老人看到孩子們吃冰糖葫蘆時，笑得很開心。 我也笑了。