飛帆智慧型駕駛部300名員工名單上的工程師朋友向51 Jun抱怨說，他所說的N+1至今沒有實現。 現在新年快到了，失業+拖欠工資讓2024年的新年變得異常艱難。
關鍵部門大規模裁員可能是商業模式的改變，但如果高層被“清洗”，品牌的商業模式可能會出現問題。 和創汽車一樣，最近也不太平。
最新訊息，合創汽車聯席總裁杜嵐近日默默選擇辭職，但杜蘭本人和合創汽車均未就此事發表宣告。 但是當我開啟杜蘭的抖音主頁時，並沒有和創相關的內容。
雖然身為女將，但杜蘭的履歷並不簡單，除了形象出眾，她早在2015年就加入科大訊飛，歷任公司高階副總裁、科大訊飛華南區總裁、科大訊飛華南人工智慧研究院院長等職務，直至2023年4月。
從她過往的履歷來看，杜蘭堪稱女將軍，同時她在抖音平台上擁有超過256萬粉絲，形象也不錯，這無疑帶來了自己的流量，可以吸引更多人關注她所經營的品牌，可謂一石二鳥。
事實上，杜蘭在2023年9月加入合創汽車擔任合創汽車聯席總裁、珠江投管集團執行董事後，確實參與了不少新車的推廣，比如在個人賬號上發布了大量與合創V09相關的**，親自出鏡拍攝新車代言**， 等。
第三方資料顯示，合創V092023年整體銷量僅為971輛，雖然該車實際銷量月份僅為四季度，但這樣的資料仍然只能算是黯淡。
正是因為銷售不盡如人意甚至無奈，合創一些內部員工透露，其實杜蘭早在2023年10月就離職了，實際入職時間也是2023年4月，任期在半年左右。 爆料與官方爆料之間存在巨大差距，目前還無法辨別其真實性。
作為乙個有背景的新能源品牌，負責人的人事變動如此晦澀難懂，這有什麼問題嗎？
不知道51君這個品牌的經營邏輯怎麼說，但相信大家早就習慣了這個品牌的變化。
比如在品牌層面，和創就發生了不少變化。 該品牌最早成立於2018年，當時名為廣汽蔚來，即廣汽集團與蔚來共同投資創立的品牌。 但好景不長，品牌還沒正式走上正軌，蔚來就退出了，接手的卻是廣東諸頭投資
蔚來退出後，考慮改名是自然而然的，廣東諸頭佔股多達68股5594%的原因，自然是有名權的，所以改名為和創。
相信讀者看到這裡也能看出一些線索。 雖然和創的汽車與廣汽埃安的一些產品有著非常高的相似度，但實際上它是一家金融投資公司掌舵，而作為廣汽埃安這樣的小股東，其主要作用可能是提供產品。
簡單地說，外行人在裡面做事，所以他們自然會面臨同樣的問題。
目前有4款車型在售，分別是合創007、合創Z03、合創A06、合創V09。 在產品基質方面，它相對豐富了一批新勢力。 然而，實際銷量顯示，2023 年，19,558 輛新車中有 17,353 輛將由 Z03 貢獻。
換言之，其他三款車型全年僅售出2,205輛！ 這樣的銷售已經不能歸咎於產品不好了，而是操作上存在巨大問題！ 畢竟，眾所周知，和創的大部分產品都與永恆之塔的車型有著千絲萬縷的聯絡。
例如，合創Z03，它實際上是Aion Y的替換標誌和前後燈的姊妹版本。 在入門級續航相同的前提下，Aion Y的起步價為1198萬元，但合創Z03是1348萬元！ 直接更貴 150,000元！ 這對主要的線上網約車市場來說是乙個致命的打擊。
與2023年永恆之塔Y實際投保203,723輛的資料相比，合創Z03連零頭都不及！
對於乙個汽車品牌來說，核心業務是賣車，這樣才能發展壯大，只有這樣才能對投資者負責。 不過，合創汽車的情況，基本上和賣車賺錢的事情沒什麼關係。 在這種情況下，自然會有人出來扛黑鍋。 而這種企業文化就是貫徹整個品牌發展。
比如品牌成立之初的第一任CEO廖兵，也是公司的創始人，但在2021年，品牌成立不到3年，就不得不辭職離開。
此外，2023年11月，合創汽車也經歷了一次重大改組，由張躍賽擔任總裁，負責生產經營管理; 婁喬平擔任財務總監，負責財務管理、投融資管理、公司上市等業務。
從這個角度來看，對於合創汽車來說，下乙個目標就是上市。 成功了，以為可以拿到資金，公司繼續經營，失敗了，可能離關門不遠了。
因此，對於合創汽車來說，日常運營部門的人事變動是微不足道的。 據了解，合創汽車的市場總監、銷售副總經理、銷售副總裁等管理人員均已離職。
業內公認的事實是，2024年汽車行業的競爭將更加激烈，眾多存在發展問題的品牌也將曝光發布。 從目前的經營情況來看，51駿認為合創汽車應該保持警惕，認真思考如何經營乙個汽車品牌。 否則，下乙個被淘汰的可能就是合創汽車了。
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