自1991年**廣播電視台首屆“3.15晚會”播出以來，這項以“維護消費者權益”為主題的公益行動，至今已開展33年。 30年來，數百家在不同領域造成消費者權益損害的企業或品牌相繼得到保護，保護消費者的合法權益。
現在的“315”就像一面惡魔鏡子，有問題的企業未必能上去，但“315”一定有問題。 作為“315”的“常駐嘉賓”，車企在“315”上的出現率從來都不低，無論是合資品牌還是國產品牌，只要在“315”上，就會陷入嚴重的信任危機，所以每年的3月15日都會讓車企戰戰兢兢。 在2024年“315”到來之際，車雨露回顧了當年落在“315”上的車牌，這不僅是簡單的回顧，更是無聲的警告。
近年來，“315”合資車企是常客
從近10年入選“315晚會”的車企來看，幾乎都是合資品牌。 客觀來說，這兩年的車企都比較“安全”，2022年和2023年都沒有車企被招收，但是在2021年，英菲尼迪、長安福特、寶馬都因為種種問題被點名“315”。
其中，英菲尼迪的問題在於售後保修協議，根據車主的抗拒程度，英菲尼迪給出了從2年到20年不等的延長保修期，如果維權擔心惹大麻煩，4S店會給最多20年的延長保修。 長安福特的問題在於變速箱進水生鏽的問題，其本質是長安福特自身的設計缺陷，長安福特明知是設計缺陷，但是在修理變速箱的時候，車主卻買單，問題也是大規模存在。
相較於英菲尼迪和長安福特自身的車輛問題，寶馬的問題在4S店邊，安裝在無錫寶馬4S店的人臉識別攝像頭會拍到來來往往的顧客，而人臉資訊是個人獨有的生物識別資訊，一旦洩露，將嚴重威脅使用者的財產安全和私隱安全。
2020年，登上“315”的只有寶駿，寶駿560因為變速箱普遍故障而被命名為“315”，這讓車主抱怨不已。 正是從2020年開始，寶駿走下坡路，也算是自我吞嚥了。
而隨後在2015年，賓士和路虎這樣的豪華品牌也沒能逃過“315”，據曝光，賓士4S店故意虛假報道和誇大車輛故障，以賺取巨額利潤，其小問題維修**高達近萬元。 路虎更是誇張，其車型路虎攬勝極光倒檔故障的案例在國內比比皆是，但路虎中國卻直接將故障原因歸咎於使用者。
最後，在2014年，海馬汽車被曝出油耗造假事件，海馬汽車與國內汽車檢測機構串通，通過修改發動機資料等手段，使測試車輛執行的油耗相對較低，檢測機構如果發現車輛油耗高，就會無視， 誤導消費者購買車輛。此後，海馬汽車銷量持續下滑，以至於成為小鵬汽車的代工廠。
2024年誰最有可能在《315》中“梅開二度”？
縱觀近10年登上“315”的車企，可以發現，除了賓士、寶馬、長安福特之外，其餘被“315”點名的車企在車市上毫無話語權，銷量更是慘不忍睹。而如果想再次登上“315”，從英菲尼迪、路虎、寶駿的規模來看，基本是不可能的。
梅赫西迪-賓士和寶馬，也在積極召回問題車輛，以最近的事例來說，今年2月，梅赫西迪-賓士已經向國家市場監督管理總局提交了召回計畫，從3月12日起將召回其多款車型，共計超過28萬輛問題車輛，這也可能是賓士在準備“315”到來之前。
至於寶馬，2022年，寶馬普遍會出現降低汽車發動機系統配置的問題，收到了大量車主的投訴，但寶馬在2023年還沒有登上“315”，寶馬在2024年基本不可能在“315”上實現雙目標。
剩下的就是長安福特，和賓士一樣，長安福特也在今年“315”前夕主動召回了自己的探險車型，從2024年2月2日起，召回了2019年9月16日至2022年10月14日之間生產的部分探險者車型，共計6款240,000臺。 據了解，本次召回範圍內部分車輛的外機燃油濾清器設計強度不足，在極端工況下，釺焊場所可能無法承受應力和開裂，導致燃油洩漏，若與外界火源接觸，風險較高。
雖然福特探險者的問題已經解決，但長安福特福克斯發動機的問題貫穿了整個2023年，直到現在長安福特一直無法給出解釋，車質網上的投訴與日俱增。 根據車質網投訴內容，福克斯發動機的主要問題是進氣歧管和節氣門積油，導致車輛無法正常行駛，甚至影響行車安全。
值得一提的是，進氣歧管和節氣門中的積油問題變成了15T福克斯的通病，但長安福特一直對此不聞不問，可能只有當它出現在“315”上時，長安福特的道歉信和解決方案才會被放出，畢竟長安福特在2021年有這樣的教訓。
寫在最後：
自2021年長安福特首次登上“315”以來，長安福特的銷量整體呈下行趨勢，2023年銷量僅為23輛3萬輛，同比下降7%13%。如果長安福特在2024年因為福克斯進氣歧管和節氣門積油的問題，對長安福特的影響將很大，到時候，長安福特的未來在哪裡？